Тележка к мотоблоку. Строим сами.

NAP написал : Но вот по колее за машинками можно ехать будет увереннее.

Колея МБ всяко уже автомобильной, для прицепа не так и важна. На устойчивость мало влияет, у меня ширина по краю колес 1200 мм, на уклонах до 35% с учетом 13" колес под кузовом идет уверенно не опрокидывается, в прочем с Вазовской колеей его сносило на мокром. Из минусов широкой колеи, это сложность маневров, на бездорожье значительно низкая проходимость и в лесу проще маневрировать. Кому как меня колея 1200 мм устраивает:)

Сцепка к «телеге» (смотри пост #5881) рассчитана на ударную нагрузку до 3 тонн.

Сцепка разборная, состоит из двух сборочных единиц. Одна крепится к мотоблоку Угра вместо штатной. Другая на шарниры кузова. Эти две части сцепки соединяются осью горизонтальной (труба 26,8 длинной миллиметров 270), сверлится отверстие, загоняется штифт-заклёпка (кусок электрода сварочного) и расклёпывается заподлицо. Детали сделаны из обыкновенных водогазопроводных труб ГОСТ 3262-75 наружным диаметров 33,5 и 26,8 мм., и стальных листов толщиной 5…6 мм. Токарных операций нет – только болгарка, наждачка и дрель. Удельные нагрузки в трущихся частях (шарнирах) небольшие, поэтому износ за 50 км по ухабам получился незначительный. Эти четыре пары трения смазаны - Литол 24. Торцы труб от попадания грязи заткнуты вспененным полиэтиленом.

Сцепку и раму кузова пошкурил, обезжирил Уайт спиритом, покрасил Текс РжавоStop эмаль-грунт в 2 слоя. В некоторые закрытые полости профильных труб залил Каучуко-битумная мастика БКМ-100. В сцепке есть куда установить шприцмаслёнки. Можно изготовить отверстия, в которые иногда надо будет капать гипоидную смазку. Но испытания показали, что пока «и так всё хорошо».

На фото боковины сделаны из листа 3 мм вместо 5…6. Поэтому «лепестки» чуть погнулись от тонны нагрузки, когда телега оказалась на двух колёсах по диагонали. Тогда упоры в виде болтов сильно ограничивали колебания кузова относительно мотоблока - было установлено +/- 5 градусов.

Так же посмотрите мой пост #4072 в теме «мотоблок НМБ-1 Кадви» от 14 июля 2014 года.

3uma написал : Сцепка к «телеге»

Необычные, не стандартные решения. Спасибо.

3uma написал : Сцепка разборная, состоит из двух сборочных единиц.

Досконально не разбирался, по ссылкам не ходил. В суть работы не вникал.

......Работа проведена серьезная, повторять не буду, поэтому и не вникал в смысл. Позже посмотрю ссылки. Как там по нынешнему? Респект и Уважуха. Классно сделано. Есть чему поучиться.

3uma написал : Удельные нагрузки в трущихся частях (шарнирах) небольшие, поэтому износ за 50 км по ухабам получился незначительный. Эти четыре пары трения смазаны - Литол 24.

Как минимум. МотоБлочные прицепы эксплуатируются более сотен километров за сезон, я 50 км "за сезон", "съездил" за неделю, не считая пахоты на МБ. Ресурс для сцепки явно малый, алюминий капризная вещь

Tankist написал : я 50 км "за сезон", "съездил" за неделю

А я за одну поездку к огороду и обратно (и + еще 10км к указанному , да еще каждые выходные ( ну может пару и пропустил) начиная с апреля и заканчивая октябрем) ( очень тогда на 105-ке нравился расход дизельного топлива - на 60 км - расход 2-е литры, но :mad: туда и обратно 3,5 часа, и считаю что лучше чем сцепка изготовленная из крестовины (и меня была Газ-51 ), Зила, Краза, Маза и т.д., да жестко закрепленная на прицепном мотоблока (не один штифт, а у меня к прицепному мотоблока крепилось на 3-х точках жестко, т.е. горизонтальная плоскость обварена, на вертикальной плоскости крестовины - свобода вправо-влево, ну и естественно сделана свобода на кручение).

Tankist написал : Сообщение от 3uma
Удельные нагрузки в трущихся частях (шарнирах) небольшие, поэтому износ за 50 км по ухабам получился незначительный. Эти четыре пары трения смазаны - Литол 24.

Да на крестовинах вообще ...., им сносу нет, я то ставил б/у, и чему там изнашиваться?- трение практически отсутствует - "игольчатый подшипник", естественно тоже смазан Литол-24, да и нагрузки эти крестовины выдерживают такие что..., ведь там металл - не "черный" как в водопроводной трубе.

3uma написал : Сцепка к «телеге» (смотри пост #5881) рассчитана на ударную нагрузку до 3 тонн.

Не, ну сделано конечно очень и очень, но нужно ли так заморачиваться?

Pavel003 написал : Как там по нынешнему? Респект и Уважуха. Классно сделано. Есть чему поучиться.

Поддерживаю, но все же сложно, а в случае с крестовиной - сварочный полуавтомат и 5-ть минут работы сваркой.

VTS написал : Поддерживаю, но все же сложно, а в случае с крестовиной - сварочный полуавтомат и 5-ть минут работы сваркой.

Крестовина хорошо, но тоже сложности есть(если нет ее). Мне по нраву пришлось "труба в трубе". Всегда "за сараем" что нибудь найдется.

VTS написал : Да на крестовинах вообще ...., им сносу нет, я то ставил б/у, и чему там изнашиваться?- трение практически отсутствует - "игольчатый подшипник", естественно тоже смазан Литол-24, да и нагрузки эти крестовины выдерживают такие что..., ведь там металл - не "черный" как в водопроводной трубе.

Каждому свои нагрузки. Игольчатый подшипник крестовины даже на авто разбивается, на груженном МБ давление будет на одни и те-же подшипники, значит их ресурс ограничивается в разы. При этом увеличивается момент не ремонтоспособности при разрушении крестовины в дороге. Обычная схема труба в трубе, палец в прицепном и ни каких заморочек, и

3uma написал : рассчитана на ударную нагрузку до 3 тонн.

:)

3uma написал : Сцепка к «телеге»

То что девайс выполнен конструктором это было понятно с первого взгляда. Все с калькулятора. Но как всегда есть. Собственно самого Угру я не видел и не представляю какой он. Но явно навевает на мысль что если один конструктор авиатор сконструировал средний МБ и сказал что он может перевозить 350кг груза то вмешательство второго конструктора с расчетом того же среднего МБ на ударную нагрузку 3000кг как то настораживает. Какая ударная нагрузка на МБ от 350кг получалась? Где "предохранительный клапан" заложен? На сколько улучшилось или ухудшилось управление МБ в транспорте в результате смешения оси поворота дальше от оси колес? И на сколько это смещение выполнено?

Tankist написал : Обычная схема труба в трубе, палец в прицепном и ни каких заморочек

Та никто не спорит, у меня в сцепке при использовании крестовины одновременно использовалась "труба в трубе"- свобода на кручение, соль в другом, при использовании крестовины и трехточечного крепления к прицепному мотоблока, уходим таким образом от ряда негативных моментов, а именно - рысканье вперед-назад мотоблока при ускорении -торможении, уходим от штифта - следовательно не разбивается( и не протирается при поворотах) прицепное мотоблока (проушина), есть и негативный момент- но он один - мотоблок по отношению к телеге не развернешь на 90* ( но и позитив тут же- угловое вырывание руля из рук юзера при наезде на препятствие колесом так же ограничено)

Tankist написал : Игольчатый подшипник крестовины даже на авто разбивается, на груженном МБ давление будет на одни и те-же подшипники, значит их ресурс ограничивается в разы.

Ну это если Вы поставите крестовину от Ваза - да она просто сломается от нагрузок, нужно ставить от Газонов и выше, и Вы представляете себе угловую нагрузку на игольчатый подшипник (а именно иголочку одномоментно) когда тот же Газон с грузом тонн 4-5 да под горочку?, а теперь сравните с нагрузкой которую Вы можете дать мотоблоком (ну без фанатизма конечно , мы ведь не говорим о Культурной китайской революции), так что будет ходить долго крестовина и намного дольше чем "труба в трубе" ( тем более что нагрузка распределяется в игольчатом подшипнике между иголочками и говорить что одна иголочка принимает всю нагрузку -неправильно)=, да + еще в том, что это закрытая конструкция(сальниками) с защитой от попадания пыли, влаги, в смазке и эффект "наждачки" там практически не возникает .

Tankist написал : При этом увеличивается момент не ремонтоспособности при разрушении крестовины в дороге

А Вы часто с собой возите в дороге кусок трубы и сварочный аппарат ?(для ремонта разрушенного прицепного), тогда в этой компоновке с собой можно возить игольчатый подшипник и тюбик с литолом ;), - в телеге будет больше места и мотоблоку легче. Я не утверждаю, что крестовина - панацея от всех проблем, нет, я просто резюмирую как пользователь тот факт, что

Tankist написал : Сообщение от 3uma
Удельные нагрузки в трущихся частях (шарнирах) небольшие, поэтому износ за 50 км по ухабам получился незначительный. Эти четыре пары трения смазаны - Литол 24.

Tankist написал : Как минимум. МотоБлочные прицепы эксплуатируются более сотен километров за сезон, я 50 км "за сезон", "съездил" за неделю, не считая пахоты на МБ

VTS написал : Сообщение от Tankist
я 50 км "за сезон", "съездил" за неделю А я за одну поездку к огороду и обратно (и + еще 10км к указанному , да еще каждые выходные ( ну может пару и пропустил) начиная с апреля и заканчивая октябрем)

Т.е. я на с использованием крестовины в прицепном ( обычную сцепку я выкинул после 2-й поездки) к огороду и обратно проезжал еженедельно по выходным (за исключением нескольких выходных) -60 км. в период со средины апреля по конец октября - практически всегда с груженным прицепом (а грузить я в него могу до 700кг - безболезненно) -период пользования такого прицепного - полтора года (два сезона огородных), и при этом никаких вопросов к прицепному у меня не возникло. После преобразования мотоблока в мотоблок с передним адаптером и изменение способа крепления телеги (автомобильный), крестовина была подарена знакомому в село, который тоже ее "пользует" 2-й год. поэтому :

Tankist написал : Обычная схема труба в трубе, палец в прицепном и ни каких заморочек, и

В моем случае мотоблочной сцепке при обычной стандартной схеме - "сцепка- шкворень" очень быстро бы пришел "кирдык"

Владимир С. написал : Крестовина хорошо, но тоже сложности есть(если нет ее). Мне по нраву пришлось "труба в трубе". Всегда "за сараем" что нибудь найдется.

Да! крестовину (точнее вилку) надо ещё к корпусу надёжно прикрутить. Парой болтов на 8 здесь не обойдёшся!