Тележка к мотоблоку. Строим сами.

ppp53 написал : С таким низеньким двигом - вроде как по щиколотку. Я такое и бездорожьем не считаю!

Владимир С. написал : Какой же у вашего клиренс?

Нашли о чем спорить!, он у запорожца "ушастого" клиренс будет поменее чем у москвича 412-го, а он (запорожец) пройдет (проплывет) гребя колесами,( как гребными колесами корабли) там где москвич - "ой", т.к. и двигатель как раз над ведущими колесами, и "днище" плоское, как у корабля :D, что в принципе мы и наблюдаем у Владимир С., на мотоблоке, так что по грязи раскисшей - полный вперед ( исключение конечно же составляет часто "пользуемая" дорога т.н. "колея" укатанная грузовиками и тракторами, там на "пузо" и "ой" ( как в том анекдоте от СССР : едут в бортовом газоне по дороге американец, англичанин и русский и каждый свою дорогу хвалит: американец - у нас такие дороги, такие доргои..., стакан с водой на "торпеду" ставим - за весь маршрут ни капли не пролиться!; англичанин - а у нас дороги, выпиваю стакан виски и с закрытыми глазами еду....; русский: - помычал многозначительно, помычал, взял кирпич, бросил на педаль газа , открыл дверцу кабины и ..... американец и англичанин с ужасом - Ты КУДА?; русский - в кузов к Мане, любовью заниматься; американец и англичанин - А АВТОМОБИЛЬ? ; русский - а куда он из КОЛЕИ денется?:D.

Владимир С. написал : Какой же у вашего клиренс?

Ну собственно вот:

(фото из прошлого года, специально фотографировать не бегал!), и то я "колеи" опасаюсь ;) Владимир С. - а "подножки" для ног отсутствуют?, так задумано?

ppp53 написал : С таким низеньким двигом - вроде как по щиколотку. Я такое и бездорожьем не считаю!

А мощность Вашего МБ какова?

VTS, за клиренс я не у вас спрашивал. Ваш тракторок то я знаю На ездовые качества еще влияют голова на плечах.

VTS написал : "подножки" для ног отсутствуют?, так задумано?

Нет, подножки есть уже, и покрасил в цвет мотоблока. Кто впервые видит в селе, думают что заводской. А на фото это в процессе изготовления и доработок.

Владимир С., А мне Ваш нравится, да и по специализации своей сделали.:applause:

VTS, спасибо. Я долго выбирал для своих целей конструкцию лесовоза и эта показалась мне самой удачной. Теперь поездка в лес за бревнами для меня просто прогулка по свежему воздуху. По поводу проходимости хочу добавить (для некоторых скептиков и зануд) прицеп, как видно на фото, оборудован лебедкой. Длина троса 30 метров, тяговое усилие 600кг. Разматывается как назад, так и вперед по ходу и способна вытянуть мотоблок из такой передряги, куда трактор не сунется. Раньше вот так возил:

Как говориться, почувствуй разницу.:)

vikarn написал : А мощность Вашего МБ какова?

При такой высоте любой двиг в луже захлебнётся!

Прочитал обсуждение о двуосном прицепе . По роду своей работы ( автослесарь ТIR ) приходится сталкиваться с такими вещами .Скажу откровенно : двух и трёх осные прицепы ,и полу прицепы c балансирами , это не для наших целей . Сложное устройство подвески ,точность в регулировке осей , дорогостоящие и быстро изнашиваемые расходники и т.д . Это при заводском изготовлении . А при нашем гаражном исполнении все эти болячки увеличиваются в разы . Тем более , при поворотах тележка ( две оси ) практически идёт юзом . При малом радиусе поворота потребуется очень большое дополнительное усилие . Как на рулевом , так и в плане сцепления колёс . В Совтансавто такой тип подвески использовался до средины 90 . Потом перешли на полу-рессоры с пневматикой . Но изредка ещё прокидываются такие раритеты . Проскальзывала темка о двух-оснике с передней поворотной осью . Мне кажется такое решение имеет право на жизнь .

Попробую повернуть инерционное мышление... Никто не пробовал поставить сам мотоблок на балансиры и передать крутящий момент на все его колёса (то есть на 4)? Вот тут будет и проходимость, и плавность по пенькам, и маневренность (с блокираторами) Телегу цепляем классически. Колёса телеги - обычные.

Мелькало где то .Но вроде это была разработка для гусеничного хода .

Гусеницы - зимний вариант, летом достаточно пар колёс с хорошим протектором. Всё это конечно утяжелит мотоблок, но при достаточной мощности вес будет работать на пользу. Зацепление улучшится, тяга увеличится, телегу можно делать большую.

Конструктор, - ;) вспомнился анекдот;) : Боинг 700****, стюардесса: уважаемые пассажиры, вы на борту Боинга700****, на 1-м этаже грузовой отсек, на 2-м мы с вами, на третьем теннисный корт и казино, на 4-м бассейн; на 5-том кинотеатр......, а теперь пристегнитесь и попробуем со всем этим взлететь..... Это я к тому , что идея

Конструктор написал : Попробую повернуть инерционное мышление... Никто не пробовал поставить сам мотоблок на балансиры и передать крутящий момент на все его колёса (то есть на 4)? Вот тут будет и проходимость, и плавность по пенькам, и маневренность (с блокираторами) Телегу цепляем классически. Колёса телеги - обычные.

конечно же имеет право на жизнь,

Конструктор написал : достаточно пар колёс с хорошим протектором. Всё это конечно утяжелит мотоблок, но при достаточной мощности вес будет работать на пользу. Зацепление улучшится, тяга увеличится, телегу можно делать большую.

Но, а как повернуть весь этот автопоезд в классическом исполнении мотоблок-телега, тут пора вспомнить господина Архимеда с его рычагом, точкой опоры и Землей, которую он собирался (гипотетически) перевернуть. Конешно применив рулевое, гидроусилитель руля Ваша идея имеет право на жизнь, но с условием трудозатрат наверное проще будет изготовить обычную компановку мотоблок-телега, но при этом 4х4.

kaabrest написал : Проскальзывала темка о двух-оснике с передней поворотной осью . Мне кажется такое решение имеет право на жизнь .

Это типа как "гужевая повозка"? Вариант хороший, но при малом весе тягача и полной загрузки такого прицепа.......будет прыгать(тягач) и буксовать, т.к. ведущая ось не нагружается за счет перевозимого груза, по трассе будет не критично, в лесу(поле)...... проблематично.