Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Саныч53 написал: А дрель-то не забыл взять?

Там за точками всё остальное скрыто ! ! !

ppp53 написал: Поставил троса мм 3 - как то дело поулучшилось !

Значит не отрегулировали как надо. Сначала в барабанах, потом на тросе. Было уже. Помню.

DED написал: ММ на 4-5 глубину поменьше сделать.

Всё правильно. Можно даже выяснить сколько наварить. Всё есть. Только вари. Повторюсь http://www.mastergrad.com/forums/t48343-telezhka-k-motobloku-stroim-sami/?page=447#post5944814 Колодку подварить будет проще. Её легче снять.

kaabrest написал: От коромысел отказался преднамеренно ,было желание сделать раздельную регулировку натяжения тросов (лево-право).

Поддержу DED, Коромысло - саморегулировка для уравнивания сил на колодках правого и левого колеса.

ppp53 написал:

DED написал: Как то трудоёмко у вас. А что стоковые коромысла не применили?

Посмотрел я на свою кучу хлама в углу в гараже в деревне..........стоковых не нашёл. Взял кусок стержня на 16, взял сверло...... !

ppp53, Смотрите, что бы при повороте коромысла, не выворачивало трос в сторону. И трос и тяга должны свободно перемещаться в (на) коромысле.

Jesha написал: Поддержу DED, Коромысло - саморегулировка для уравнивания сил на колодках правого и левого колеса.

Это при затяжке ручника ,в статике . При движении только раздельная регулировка даёт одновременное и одинаковое усилие .Проверено на тормозном стенде.

kaabrest написал:

Jesha написал: Поддержу DED, Коромысло - саморегулировка для уравнивания сил на колодках правого и левого колеса.

Это при затяжке ручника ,в статике . При движении только раздельная регулировка даёт одновременное и одинаковое усилие .Проверено на тормозном стенде.

kaabrest, Это что то новое. Начнем, с того, что тормозной стенд сам по себе вещь условная, и что она показывает, знает только сам стенд. Иногда, полную белиберду. Будет у вас по разному изношен протектор и он покажет, что колеса берут не ровно, тоже при давлении, влажности, пыльности и прочее, прочее. Вопрос будет в том какая качалка используется на ручнике. Вариант как на 2106. Если трос целиковый от одно до другого колеса, стоит в гнутой пластине. Без предварительного продергивания в пластине при регулировке, возможно неравномерное торможение. Для того трос просто передергивается руками в пластине.
Вариант 2108 или 2110. Два раздельных троса, качалка свободного зацепа. Гарантированное схватывание обоих колес одновременно.

kaabrest написал: При движении только раздельная регулировка даёт одновременное и одинаковое усилие .Проверено на тормозном стенде.

Поначалу стенда не было (да и потом как то не обзавёлся). Вот когда при торможении кидает в какую то сторону - без стендов понятно - что надо делать уравновешивание УСИЛИЙ на колодки. Вот коромыслом и поправилось дело ! Неахти уж оно там и "коромыслит" !

Jesha написал: Гарантированное схватывание обоих колес одновременно.

Гарантирована передача одинакового усилия , но никак не одновременность срабатывания!Качалка по определению выбирает один наименее нагруженный трос , и от него уравнивает усилие .

kaabrest написал: Гарантирована передача одинакового усилия

Так вроде и тормозит нужное усилие на колодки ? И если эти усилия (нехилые) одинаковые, то и тормозить колёса будут одинаково и не будет резких бросков в какую то сторону ! И У меня одинаковые НУЖНЫЕ усилия создаёт именно качалка (собственно ничего другого незатруднительного и не придумаешь)!

kaabrest написал:

Jesha написал: Гарантированное схватывание обоих колес одновременно.

Гарантирована передача одинакового усилия , но никак не одновременность срабатывания!Качалка по определению выбирает один наименее нагруженный трос , и от него уравнивает усилие .

kaabrest, Всё правильно. Качалка сначала подбирает слабый трос, но как только колодки коснутся барабана, качалка тут же переносит усилие на другую сторону. После касания другой стороны, усилие делится на обе стороны, и торможение происходит одновременно. Происходит это настолько быстро, что даже стенд этого не показывает. А если у вас стенд показал, что не равномерно произошло начало торможения, то вполне вероятно, что у вас трос одной стороны ходит значительно хуже другой. Либо колодки и тяги заросли ржавчиной. Либо не отрегулированны колодки и троса. А уж если он показал, что усилие одной стороны больше другой, тогда либо один трос практически не ходит, возможно ещё куча дефектов (писал выше). Потому как стенд не показывает равномерность схватывания тормозов. А показывает он равномерность и усилие зацепления колес с поверхностью стенда. А это несколько разные вещи, хотя и связаны между собой. Как пример: Накачайте в одно колесо 3атм в другое 2атм и вы не пройдете стенд. При этом можно отрегулировать так, что стенд пройдете, но тормоза при этом будут работать как раз не одновременно, а то что с 3атм будет тормозить быстрее, чем с 2атм.

ppp53 написал: И У меня одинаковые НУЖНЫЕ усилия создаёт именно качалка (собственно ничего другого незатруднительного и не придумаешь)!

Именно так.

DED написал: выскажу свое мнение, делать гидравлические тормоза на мотоблочной телеге логично при наличии "лишних" материалов, а так за глаза хватает и ручника

Свежайшее наблюдение - дамбу через речушку подсыпали. Задом под уклончик пятился к точке высыпания, а перед этим - после загрузки подать вперёд надо было для выставления курса задом. Надо было застопорить для включения реверса..........Жмёшь неистово на этот ручник - а МБ, зараза, катиться под уклончик........ а шпильки крепления тормозного щита на 8 (ранее были на 6) - посрывало - прижатие колодок хоть и существенное, но недостаточное для надёжной блокировки колёс ! ! !

ppp53 написал: а шпильки крепления тормозного щита на 8 (ранее были на 6) - посрывало - прижатие колодок хоть и существенное, но недостаточное для надёжной блокировки колёс ! ! !

Так посрывало или не тормозило. Как то не вяжется одно с другим. Тормозной шит ставить надо на диаметры такие же как и отверстия.

Jesha написал: Так посрывало или не тормозило. Как то не вяжется одно с другим

ТОРМОЗИЛО - это уверенное замедление движущегося экипажа, до полной остановки при нормальном воздействии на привод тормозов - как то так ! А когда надо до дури давить на эту педаль (аж педаль гнётся), а экипаж очень плохо стремится к остановке - вот это и не вяжется с нормальным воздействием на привод тормозов для уверенного замедления ! А посрывало - это вторичный аспект малой эффективности данного вида тормозов - сила есть а надёжности нет, у кого то система ручника и удовлетворяет, а меня иногда - не очень !