Мотоблок Салют 5БС2-6,5

52dim написал : Декомпрессор на выпускном должен быть - так на всех ДВС сделано

Зачем добро в выхлопную трубу выпускать, только на впускном.

ДимДимыч написал : Зазор на клапанах подбирается селективным методом, т.е путём шлифовки торца клапана достигается нужный зазор.

Только на нижнеклапанных старых двигателях, на наждаке можно торец клапана подпилить для увеличения зазора, для уменьшения зазора зенкеруется седло клапана. На верхнеклапанных двигателях зазор регулируется винтиком

valerich написал : Действительно ни слова не нашёл о регулировке клапанов.

Ну так это ж не инструкция на советскую технику, в которой прописано все вплоть до капремонта (а жаль). В нынешних мануалах основной мерой по устранению неисправности является "залейте бензин", следующее действие - "обратитесь в сервис". В B&S 6.5 клапаны регулируются.

Veps25 написал : В нынешних мануалах основной мерой по устранению неисправности является "залейте бензин", следующее действие - "обратитесь в сервис".

Что верно то верно. Сам хохотал до упаду над этими способами ремонта. До этого то Советское всё было. Там всё описано. В новых. Главное тема есть. Пункт, там какой то, Ремонт карбюратора. Обратитесь в сервис. Так же с жажиганием.. и т.д.

Мужуки Весна на подходе.Кто что делает - делитесь

У нас пока не светит. Силы копим, что б потом с рывка и в бой

tremal написал : Мужуки Весна на подходе.Кто что делает - делитесь

Снег чистим.

В пятницу вышел из отпуска на работу, первым делом спросил у коллеги про русский движок на его МБ. У него пермский, думаю, с кадви в одной люльке качались. Он у него по осени поршневую менял (кстати, 4 тыр стоимость шатуна с головой- как на хорошем лимузине), сказал зазоры клапанов не регулировал. Можно сделать вывод, что в отличие от выше упомянутого утверждения, что все движки одинаковые, что ихние, что наши, - наши движки : с нижним расположением клапанов. Т.е. на них м.б. и нет регулировки клапанов посредством круть-верть. Значит и про декомпрессор разговор открытый, имхо

Да, и про зимовку... Хтоньть видел, как комбайны не по-30 руб., а по неск. млн. руб зимуют?. Отнюдь, не в ангарах. Возьмите градусник и засуньте в снег, в самый лютый мороз, и сравните с температурой в неотапливаемом гараже. Сразу будет понятно, где лучше, не только железяке, но и какому-нибудь медведю. Так-то. Единственное, если не работать на МБ зимой, лучше снять ходовой ремень и отнести домой, это будет благо для ремня, а не для МБ имхо

Ник48 написал : Возьмите градусник и засуньте в снег, в самый лютый мороз, и сравните с температурой в неотапливаемом гараже.

Температура хоть минус 200 будет - железу все-равно. А вот когда ближе к весне снежок днём на железе подтивать начнет не высыхая, ночью замерзать, весной, когда пасмурно, вообще целый день железо на улице влажное, ночью - заморозок и т.д. А в неотапливаемом гараже температура может и ниже, зато сухо.

WOW! написал : Зачем добро в выхлопную трубу выпускать, только на впускном.

как-то не верится, стрелять в карбюратор будет, а это опасно. Я сам ДМ-1 никогда не разбирал, не видел внутренностей, но уверен что декомпрессор должен быть на выпускном клапане.

Alex89733 написал : в неотапливаемом гараже температура может и ниже, зато сухо.

Ночью неотапливаемый гараж выстужается, а днем наруже теплей чем внутри - конденсат и особенно на металле, чтобы было сухо температура в гараже хоть на пару градусов н7о должна быть выше чем снаружи и при том все время , элементарно уж простите за занудство:o

Бело написал : Ночью неотапливаемый гараж выстужается, а днем наруже теплей чем внутри - конденсат и особенно на металле,

Так и есть. У меня был, причём кирпичный, перекрытия плиты бетонные. Крыша тремя слоями рубероида покрыта и засмолённая, не текла, но машину поставил осенью, просто не нужна была, потому как рабочая в полном распоряжении, а весной в салон сел и ботинки начерпал. Машину продал сразу как просушил. Хотя всё равно видно было, даже велюр с потолка отвалился. А потом и гараж продал. Лучше уж на улице. PS: Про разницу температур, весной в гараже работать не реально было, на улицу греться выскакивал, дубак жуть, по стенам вода ручьями текла и с перекрытий капало. На машине на краске заметны пятна были. Ещё раз повторюсь крыша не текла. Просто на плитах конденсат. PPS: Хотя всё же наверное зря продал, Гараж большой был. Одно время три машины стояло ИЖ 2717 (Каблук), Волга ГАЗ 31029 и Таврия (блин вспомнить только, все мои были и рабочая ещё в полном распоряжении, а теперь ни-че-го...)... и гулять свободно можно было.

52dim написал : как-то не верится, стрелять в карбюратор будет, а это опасно. Я сам ДМ-1 никогда не разбирал, не видел внутренностей, но уверен что декомпрессор должен быть на выпускном клапане.

Хоть и разбирал ДМ-1 то же как WOW думал,что декемпрессор на впускном клапане! Но интуиция 52dim не подвела!. Вот рисунок Рис. 7. Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси распределительного вала): 1 - клапан выпускной; 2 - седло; 3 - втулка; 4 - пружина; 5 - тарелка; 6 - толкатель; 7 - втулка; 8 - болт; 9 - груз декомпрессора; 10 - кулачок; 11 - втулка; 12 - распределительный вал с декомпрессором; 75 - крышка блока цилиндра; 14 - центробежный регулятор; 15 - экран зажигания; 16 - клапан впускной; 17 - втулка; 18 - толкатель декомпрессора.

ну вот, спать надоело, вывел коня...... с восьмого раза завелся, прогрел. Поставил жигулевские колеса, как тут мне советовали. Вот посмотрите, что у меня получилось: Теперь у меня вопрос: а по пахоте на этих вот колесах он потянет ушастого или диски? Вместо грунтозацепов 540 мм? Грунт мягкий?

Salo-61 написал : по пахоте на этих вот колесах он потянет ушастого или диски? Вместо грунтозацепов 540 мм?

Что то вы мудрено завернули. Пахота - окучниками?