14.07.2014 в 11:50:47
Блин, а я похоже опять в полной заднице... Терпел, терпел- не вытерпел. Вообщем история такая, я же основательный человек, перед тем как завести мотоблок всегда все уровни проверяю. В первую очередь масло в картере двигателя. Смотрю- пусто практически, на щупе нет. Сын до меня работал. Сколько раз говорю проверяй перед запуском- бесполезно похоже. Но я масло доливал перед первым окучиванием, т. е. поршневой похоже кирдык, ремонтировать на моей хонде GC 160 там нечего...
14.07.2014 в 12:35:57
valerich написал : Блин, а я похоже опять в полной заднице... Терпел, терпел- не вытерпел. Вообщем история такая, я же основательный человек, перед тем как завести мотоблок всегда все уровни проверяю. В первую очередь масло в картере двигателя. Смотрю- пусто практически, на щупе нет. Сын до меня работал. Сколько раз говорю проверяй перед запуском- бесполезно похоже. Но я масло доливал перед первым окучиванием, т. е. поршневой похоже кирдык, ремонтировать на моей хонде GC 160 там нечего...
Когда техника а тем более очень нужная ломаеться всегда порлная жопа по себе знаю. Ты пока не паникуй сильно, залей полный уровень погоняй в рабочих режимах МБ, посмотри что будет, если не сильно дрет масло но жрет тут тебе уже надо с бюджета на новый двиг выдирать. Бо твой ремонтировать это даже не стоит говорить, любительская серия гильзы нет, всего го лишь микронное покрытие по рабочей поверхности цилиндра если покрытие начало сыпаться то даже не стоит заморачивать ничего с этого не выйдет. Тут мож и не винеоват твой сын, мабуть и время пришло, он проработал немало у тебя для любительской серии это нормально, просто совпало так если ему кирдык по жизни пришол то на таком движке и ты сам не заметил бы, перед запуском проверил все пучком а во время работы началось сыпаться покрытие вот и результат тут никто не углядит.
14.07.2014 в 13:11:57
valerich, так зачем платить больше?(из реклами).
14.07.2014 в 13:39:51
valerich написал : Tomkol, Не могу понять, что Вы хотите этим сказать. То что свеча такая чёрная?
Да.
valerich написал : Так на моём тоже такая.
А что - винта качества на карбюраторе нету?
valerich написал : у всех так. По моему у Мб это её нормальное состояние.
Може и нормальное. Но то, что у всех так - это не соответствует истине :) После регулировки клапанов и карбюратора мотоблок год (вернее, сезон) отработал. Я свечку достал, глянул... С тех пор уже несколько лет её не выкручивал. Первый пуск движка после зимнего простоя получается после второго-третьего дёрга шнурком. Сперва дольше приходилось дёргать, пока не сообразил, что после открытия краника надо немножко перекурить, пока в пересохшую поплавковую камеру карбюратора бензин опять натечет. Свечка самая дешевая, китайская. Брал по цене 10 грн (40 руб). Причем, взирая на цену, сдуру взял два комплекта (8 штук), но остальные свечи так и лежат невостребованными.
Сытый конному не пеший!
14.07.2014 в 14:38:08
valerich написал : Хватает заточки минут на 20-ть максимум и для чего? Я точил, просто потому что травы было много, целину разрабатывал. Так вот лучше и легче эту траву скосить и убрать, чем фрезы портить.
Тут добавить нечего и заточка это сизифов труд, такой же бессмысленный и + способствующий распространению сорняков. Кроме того у рабочих органов "взрослых" культиваторов, плугов и пр. заточка категорически запрещена. Как правило существует два слоя на режущей кромке и стирающаяся менее стойкая часть обеспечивает "самозаточку". После любой заточки такой, к примеру, лемех просто можно выбросить. Оттяжка в кузнице практиковалась только для лемехов плуга(зубов борон и т.п.), для чего на лемехе существует специальное утолщение "магазин", т.е. спецзапас металла для поковки. Цель поковки изменить структуру металла на молекулярном уровне(то же что и клепка косы), когда металл "уплотняется". Заточка после ковки не проводилась. Ковка обеспечивала хоть какую-то стойкость и кто из трактористов не ленился менял лемех каждое утро на "свежекованный", а то и возил на раме плуга "запас". Излишне говорить что это особенно важно было для плугов на конной тяге. Но следует учитывать малую скорость и совсем никакую производительность такого агрегата а следовательно несравнимый износ с современными. Сейчас лемехи имеют также твердосплавный слой. На фрезах и т.п. идут, как правило, по пути максимально возможного "утоньшения" ножа и качества металла или же той же двухслойности.
14.07.2014 в 15:07:31
Tomkol написал : А что - винта качества на карбюраторе нету?
Судить о качестве смеси по цвету изолятора можно только при соблюдении особых условий. Например, это движение продолжительное время на постоянной скорости и с постоянной нагрузкой в районе номинальн. оборотов и после этого немедленное выключение двигателя чтобы не дать ему работать на ХХ. Наличие ЦБ регулятора тем более усложняет такой контроль. По характеристикам А17 то что нужно для этих движков.
valerich написал : Что от масла движку будет то?
:) 4-тактному однозначно будет что-то. Достаточно вспомнить как начинается все быстрей сыпаться движок когда из-за износа либо поломки начинает "брать масло".Отложение смол и нагара, нарушение теплопередачи деталей, коксование... Да и вообще, масло в цилиндре это многолетняя головная боль конструкторов. К примеру, до последнего времени, это было главным фактором не очень широкого применения 2-Т двигов, хотя они мощнее 4-Т. Поэтому масло в камере сгорания это однозначное зло, хотя бы потому что оно существенно ухудшает физические с-ва топлива и процесс горения, вплоть до того что смещаются фазы работы двигателя. Таким свойством активно пользуются продавцы убитых дизелей добавляя немного масла в соляру ну и "специалисты" типа "слышал звон, та не знает откуда он".
14.07.2014 в 15:28:57
Riba4ok1 написал : 4-тактному однозначно будет что-то.
Это при длительной эксплуатации а если разок залил другой то абсолютно ничего ему не будет.
Riba4ok1 написал : 2-Т двигов, хотя они мощнее 4-Т.
Это абстрактное понятие Мощность 2т развивают на ВЫСОКИХ обротах а на средних и низких они и в подметки 4т не годятться. А про КПД ь ваще лучше молчать и не вспоминать.
14.07.2014 в 16:32:17
Дальше рассказываю про салют. Слил трансмиссионку. Пока текла вроде светлая - перелил в бутылку тёмная с металлическими блёстками (как я предполагаю редуктор хорошо напрягали). Залил эту:
Нормальная трансмиссионка?
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
