Взорвал лампу ДРЛ в..спальне11---проблема

Халявщикам могу подкинуть и лампы и арматуру под ДБ, только их уже не применяем совсем.. Только филлипс 30. зато 8000 часов без перекуров, и нити поджига не горят как у совдепа. ДБ вроде ещё остались, какого то лохматого года в отделениях у старших лежат в заначках.

azus6 написал : при ЖЕЛАНИИ можно поставить КЛЛ, но этого точно небудет---дорого.

А если посчитать? Светоотдача-то выше, и заменять реже. КЛЛ стоят копейки.

Непонятно, откуда такая любовь к 400Гц и переменке вообще. При наличии инверторов постоянка лучше (напряжение низкое => про прочность изоляции пока можно забыть). 110В для ЭлПРА хватит.

Medtech написал : Халявщикам могу подкинуть и лампы и арматуру под ДБ

Какая мощность и сколько?

Я бы тоже от ДБ не отказался.

azus6 написал : МГЛ---это дорого. А ДРЛ--это халява.

Не платил в обоих случаях.

Valeryko написал :

• У него гараж высотой более 3,5 метров????

Откуда...

azus6 написал : Установка люминесцентного---в данном случае технически невозможна.

Элементарно. Встроенный в светиль ЭПРА закроет проблему.

azus6 написал : Ну а в Эр 2---ничего ВООБЩЕ сделать нельзя .

Было бы желание. По Ярославскому ходу уже встречаются отдельные вагоны, переоснащенные ЛЛ светильниками от метровагонов. Качество ЭПРА явно хреновое, т.к добрая треть уже не работает :)

ЭР2Р/Т конечно же.

Ну в Эр2р\т можно, но этим небудут заниматься потому что.

В метро, освещение включено постоянно---там экономия идет весьма значительная. даже на станциях стали менять ЛН на КЛЛ.

На наземных жд освещение работает меньше 1\3 суток(зимой)----затраты на его переустройство БОЛЬШЕ. чем последующая экономия.

да что электрички. Ведь даже в вагонах дальнего следования --не могут обеспечить люминесцентным освещением.

В купейных вагонах бортовая сеть 110 вольт (как и в ЭР 2) Только на ходу, и скорости не менее 50 км\час. А все опять же от электромашинного преобразователя---на 400 Гц.

Преобразователь питается от подвагонного генератора, от батарей питать преобразователь можно, но это неполезно для АКБ, которая и так дохлая .

В плацкартных же вагонах---люминесцентного вообще НЕТ ( бортовая сеть----54 вольта) Светильники же со встроенным ЭПРА ни в электропоездах. ни в вагонах---не выгодны (дорого).

Дико извеняюсь что лезу в беседу - тема для мнея интересная( по электричество на ЖД),но чисто в позновательном плане ...

azus6 написал : да что электрички. Ведь даже в вагонах дальнего следования --не могут обеспечить люминесцентным освещением.

Ну насколько я видел новые поезда (Питер-Москва и Питер-Кострома) , то там именно люминесцентки (и общий и ночники - последние сделаны через .... ну ой) . Может все-таки - нихотят ? ;)

Поправочка.

таких вагонов мало. эти вагоны не имеют подвагонного генератора, а все их электрооборудование питается от статического преобразователя от общей поездной шины отопления 3000 вольт постоянного.

преобразователь 3000-------380\220 вольт, мощность 20---40 квт. на IGBT транзисторах.

Это очень дорогостоящее устройство. поэтому его наличие зависит от собственника вагона-- В данном случае---Октябрьская ж.д.

И еще, в вагонах со статическим преобразователям свободное пользование розетками 220 вольт.

Можно включать ,что душе угодно.

Вот ,по популярности.

1. кипятильники
2. щипцы для завивки волос и даже УТЮГИ ( а зачем,вы думаете ,дорожные утюги выпускаються?)

azus6 написал : И еще, в вагонах со статическим преобразователям свободное пользование розетками 220 вольт.

я честно говоря даавно хочу во время очередной командировки туда с осцилом сунуться ;) Интересно - пару раз видел как горят блоки питания ноутов,именно в таких вагонах.....

журнал "Радио" №11-1988.

"Миниатюрный пробник-осциллограф" (карманный). думаю---то что вам нужно