15.01.2016 в 10:19:42
ppp53, бессмертные - на Хондах ))
16.01.2016 в 14:46:22
А там что, из других деталей делают - всё те же полевые транзисторы! Типа IRF508 (то ли 400В, то ли 600 - уж и не помню - 8А - в справочнике эти самые большие по току (мож где и поболее встречаются). Стоимость этих полевиков 30 - 40 руб.(оптом дешевле). Но уж больно они "нежные", особенно по напряжению управления!
16.01.2016 в 19:44:57
ppp53, Есть нюансы когда пиковое высокое напряжение пробивает затворы при отключении нагрузки и возникает кз и приключение на 10000р плюс столько же ремонт. Тут дело в отработке надежных схем защиты. Есть над чем работать перед запуском в массовое производство. Взялись бы российские электронщики за это дело, глядишь бы было чем торговать в период кризиса. Надежный ,компактный ,весом до 30кг с расходом топлива до 0,3 л/ч на 1 квт был бы нарасхват.
16.01.2016 в 20:54:16
На зарядном конденсаторе - пиковое напряжение ? ? ? Вот и вся хитрость - отвалить приличную сумму за "авось".......
18.01.2016 в 12:00:39
Посмотрел для интереса свежие справочные данные - очень интересно - IRF740 есть на 400В, но в одних данных - 40А, в других 10А........... ? ? ? Вот и получается - по одним данным, инверторный гена может лихо выжерживать заявленную мощность, а по другим - .................. Но цена у него всё равно терпимая - 500р
19.01.2016 в 21:31:36
ppp53, тут , кроме сухих номиналов, очень важен конструкторский подход, т.к. в силовой импульсной технике переходные процессы (даже сброс нагрузки) играют, я бы даже сказал, более важную роль, нежели "ампераж" элементов. Вот поэтому я и пишу - не могут китайцы ибо нет "школы" построения таких устройств. Их инверторные кондиционеры еще десять лет назад были откровенным хламом - более 50% выхода из строя. Пока им не дали технологии те же японцы (Panas, Fuji..) - не могли они. Напоминаю, что у гены все параметры "плавают" , кроме выходных U,f. Поэтому не пытайтесь заменой элементов решить проблему - она не решится - 99%... Нельзя из дерьма лепить конфету.
19.01.2016 в 23:39:46
Можно обратиться в Пневмотехника, можно найти практически всё для подобных работ
20.01.2016 в 23:05:44
Vladsa написал: нежели "ампераж" элементов.
- более 50% выхода из строя
На гене выхлод был - 13.5В - явно для зарядки АКБ (только вот забыли уточнить ёмкость этой АКБ) - где то при 55А/Ч так и всё накрылось - сначала клеммы всё плавились,а в конце и обмотка задымилась - а провод обмотки был такой же, как и основная обмотка! Так что роль изготовления тут особо и не при чём! Просто говорят Квт 5 (твоя правда - наверное ПИКОВАЯ), а по жизни и 2 нельзя давать! Был давно первый преобразователь на 1.7Квт (пиковая - 2.5). Так там было ДВА ключа на IRF850 (так и спёрли рабочий ! ! !). В последующих, на примерно 1.5Квт, было по одному ключю на тех же IRF850. Успели накрытся при мне!
21.01.2016 в 17:57:13
ppp53 написал:
Vladsa написал: нежели "ампераж" элементов.
- более 50% выхода из строя
На гене выхлод был - 13.5В - явно для зарядки АКБ (только вот забыли уточнить ёмкость этой АКБ) - где то при 55А/Ч так и всё накрылось - сначала клеммы всё плавились,а в конце и обмотка задымилась - а провод обмотки был такой же, как и основная обмотка! Так что роль изготовления тут особо и не при чём! Просто говорят Квт 5 (твоя правда - наверное ПИКОВАЯ), а по жизни и 2 нельзя давать! Был давно первый преобразователь на 1.7Квт (пиковая - 2.5). Так там было ДВА ключа на IRF850 (так и спёрли рабочий ! ! !). В последующих, на примерно 1.5Квт, было по одному ключю на тех же IRF850. Успели накрытся при мне!
для заряда гены дают ток(8А обычно) - должно быть понятно, какой акк можно заряжать
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
