Помогите выбрать генератор

DED написал : И третий, не маловажный, больший моторесурс по сравнению с корбюраторным.

Это с какого перепугу?

Виталий С написал : Это с какого перепугу?

Это Вы не у меня спрашивайте, а у перепуганых изобретателей, которые поставили дизела на подлодки, корабли, танки, тепловозы, генераторы, трактора, стройтехнику, автобусы ................... . А также у буржуинов, которые вместо долговечных и приёмистых карбюраторных ставят не долговечные и тупые дизеля.

DED написал : Это Вы не у меня спрашивайте, а у перепуганых изобретателей, которые поставили дизела на подлодки, корабли, танки, тепловозы, генераторы, трактора, стройтехнику, автобусы ................... . А также у буржуинов, которые вместо долговечных и приёмистых карбюраторных ставят не долговечные и тупые дизеля.

Давайте так:

• судовой дизель: обычно имеет маленькую удельную (литровую) мощность, очень низкие обороты и очень большую массу. Обычно работает на самых низкокачественных сортах топлива (даже на мазуте). Как результат - высокая экономичность и огромный ресурс.
• тепловозный дизель - облегчённая версия маленького судового.
• танковый - многотопливный, часто ДВУХТАКТНЫЙ дизель с большой удельной мощностью, огромным крутящим моментом и большим расходом топлива. Обладает весьма малым ресурсом, так как танку ресурс НЕ НУЖЕН. Вернее не так важен, чтобы им пожертвовать в угоду мощности и моменту, ведь танк живёт в бою очень недолго.
• трактора, стройтехника - дефорсированные дизеля с очень малой удельной мощностью, но большим крутящим моментом. Ресурс поршневой большой, но уже сравним с большими дефорсированными бензинками.
• автобусы и грузовики - форсированные (турбированные) дизеля. Ресурс вплотную приближен к бензинкам. Он больше только из-за того, что больших бензинок на эти машины не делают по причине неэкономичности.
• легковушки - ресурс равный.

А теперь про маленькие дизеля: тут уже идёт максимальное облегчение конструкции и, как результат, весьма скромный ресурс. И зависит он не от вида топлива, а от конструкции КШМ, поршневой и системы смазки.

Кстати, посмотрите на серьёзные дизель-генераторы (Cummins, например) - там на генератор в 8 кВт стоит 20-ти сильный трёхцилиндровый! дизель Кубота. У такого да, ресурс будет раз в 10 больше, чем у Хонды GX 630. Но за счёт чего это достигнуто! И сколько это стоит!

**

Виталий С написал :

** Тогда обьясните мне пожалуйста, зачем буржуи их вооопще производят , если они тяжелее, дороже и моторесурс не велик? Ведь буржуи считать умеют и заведомо проигрышный, по сравнению с бензиновыми аналогами агрегат производить не будут.

DED написал : И третий, не маловажный, больший моторесурс по сравнению с корбюраторным.

увы это не особенность цикла дизель или отто , а всего лишь то что КАК ПРАВИЛО дизельные двигатели делают с большими прочностными запасами.
ПС я уж не гворю о том что испортить карбюратор необратимо хреновым топливом практически невозможно а вот ТНВД и форсунки запросто.

DED написал : Тогда обьясните мне пожалуйста, зачем буржуи их вооопще производят , если они тяжелее, дороже и моторесурс не велик?

КПД - за равное количество произведенной работы дизель(особенно на режиме частичной нагрузки что для ДВС почти эксплуатационная норма) сожрет меньше денег на топливо - так что чистая экономика.

johnlc написал : сожрет меньше денег на топливо - так что чистая экономика

Но это всё сожрёт ремонт

johnlc написал : ТНВД и форсунки

DED написал : Тогда обьясните мне пожалуйста, зачем буржуи их вооопще производят , если они тяжелее, дороже и моторесурс не велик? Ведь буржуи считать умеют и заведомо проигрышный, по сравнению с бензиновыми аналогами агрегат производить не будут.

1. КПД. Самый высокий КПД у судовых дизелей. Он доходит до 55% . Бензиновым такой даже не снился.
2. Крутящий момент. Кроме того, что крутящий момент дизеля намного больше бензинки, он у дизелей, в отличие от бензиновых, достигается практически с минимальной частоты вращения и почти не снижается до максимальных оборотов. Это очень важно для тракторов, грузовиков, танков и тому подобного.

DED написал : Но это всё сожрёт ремонт

Буржуи не ездят на машинах (легковушках) до ремонта. Да даже если это и так, то экономия на топливе (у них) окупит ремонт. Это наши владельцы б/у дизелей только проигрывают в деньгах.

Присмотрел себе бензогенератор FIRMAN FPG 7800E2.Но еще не решился.Цена почти $1000.Сейчас пытаюсь выяснить двигатель гильзованный,или нет? И какой у него РЕАЛЬНЫЙ моторесурс. На сервисе молчат, вроде бетона наелись. Читайте в паспорте-говорят. Если верить тому ,что в паспорте,то с китайского можно и не переводить.Может кто знает?

Иванович написал : И какой у него РЕАЛЬНЫЙ моторесурс

ИМХО, говорить о "РЕАЛЬНОМ" моторесурсе стоит начиная от 3х цилиндров и 10кВт. ПС не претендуя на истину могу предложить простую формулу - минимальный моторесурс примерно равен времени за которое агрегат скушает топлива на величину своей стоимости.

Спасибо! Смогу принять правильное решение. Буду брать Miol 83-500,или 600. Не гильзованный,цена &650-700.http://stroymaster.co.ua/generatory-miol/ Honda-гильзованный ,той-же мощности $2500.Я могу купить 4 таких за эти деньги.