Автосигнализация, какой отдать предпочтение?

misterjakey написал : starline e 90-прекрастная сигналка с автозапуском датчики наклона,датчики удара передние,датчики удара боковые

Все датчики, и удара, и наклона, находятся в модуле связи, и оперативно регулируются с брелка. Соответственно, желательно наклейка модуля на хороший 3М-скотч, а не на штатную "марку". Вышел в тираж модуль CAN+LIN, при установке которого в блок Е-90 возможна корректная работа с такими непростыми(в плане установки сигнализации) авто, как Калина-2, Приора-рестайл и Гранта в комплектации люкс. не реклама - опыт, сын ошибок трудных и....т.д. и т.п.))

В нашем регионе сейчас идет массовая агрессивная реклама/продвижение сигнализаций Пандора... неплохая сигналка, но её ценник - просто конский (более 15 000 руб.) для большинства покупателей - не даёт этой системе преимуществ перед сигнализациями от Старлайна, при схожести функционала. Самая устанавливаемая сигнализация есть и остаётся СЛ - А91, просто вне конкуренции. Томагавк безнадежно провалили свои позиции, остальные бренды кое-как выживают, и заказывают их клиенты просто по привычке, заранее мирясь с бесконечными неудобствами и вероятными глюками при работе..... На моем авто - ни в коем случае не реклама - вот уже третий год работает Ягуар -777, нравится реальной дальностью связи(более километра при засоренности эфира) и работой в совершенно другом диапазоне.

Такой вопрос: как увеличить дальность работы брелка? Сигналка KGB EX6. Плохо работает именно от брелка к машине, чуть зашел за угол и все. Вообще существуют сигналки с более мощными передатчиками или на других частотах?

Tool написал : Такой вопрос: как увеличить дальность работы брелка? Сигналка KGB EX6. Плохо работает именно от брелка к машине, чуть зашел за угол и все.
Вообще существуют сигналки с более мощными передатчиками или на других частотах?

Кроме как расположить модуль связи на лобовом стекле посередине, с отступом от металлических частей кузова не менее чем на 5см, и поменять батарейку в брелке на свежую - ничего посоветовать не могу. Тонировка стекол авто тоже серьезно влияет на дальность связи. Диапазон частот 433 МГц забит до предела, и помех там море. Охраняющий мою машину Ягуар работает на частоте 868 МГц имеет огромную дальность связи как от брелка к машине, так и обратно, и абсолютно не забивается помехами. Но он, спустя уже более чем 4 года с момента выпуска, остается достаточно дорогим, а за дальность связи расплата в виде повышенного расхода батареек))

Ledogor написал : Охраняющий мою машину Ягуар работает на частоте 868 МГц имеет огромную дальность связи как от брелка к машине, так и обратно, и абсолютно не забивается помехами. Но он, спустя уже более чем 4 года с момента выпуска, остается достаточно дорогим, а за дальность связи расплата в виде повышенного расхода батареек))

Насколько он дорог и батареи как быстро садяться? Дальность в 15-20 м (правда не открытая местность, а здания кругом) совсем не устраивает меня. По сути только на звук и работает без управления. Как от авто к брелку пока не знаю толком, не срабатывала, но не похоже что намного дальше будет. Батарейка новая. Кстати частота чем выше, тем меньше дальность как правило. Но наверно и правда 433МГц засорен до предела в этом и кроется причина плохого срабатывания и низкой дальности...

В среднем 7300....8000 руб.(тот же Старлайн А-91 3900...4500). Система запусковая(автозапуск по темпратуре подкапотного пространства, по временному интервалу, и, что особенно ценю, по разряду аккумулятора автомобиля), брелок-пейджер имеет встроенный аккумулятор, зарядить по USB можно от чего угодно - от собственных, входящих в комплект зарядных, сетевом 220 В. и от автомобильного прикуривателя, до обычного компьютерного разъёма. Заряжаю в среднем раз в два месяца. В командном брелке применяются обычные 3-х вольтовые батарейки-"таблетки", вот их-то брелок расходует безжалостно, в среднем батарейка/ в месяц, если попадается не особо качественная, то и за неделю садится. Сигнализация оперативно и удобно программируется с брелка-пейджера, нет нужды лазить искать "служебную" кнопку и манипулировать зажиганием и этой кнопкой. http://www.e-katalog.ru/JAGUAR-XJ-777.htmВ наших краях из-за высокой цены и слабой рекламы не получила распространения. Многие интересуются, восхищаются мультиками на экране брелка, но ценник отпугивает. А зря - за три года эксплуатации не припомню случая, чтобы брелок не достал до машины из-за помех, и заявленная дальность работы - реальна, без всяких оговорок на "мусор" в эфире. НЕ РЕКЛАМА

Согласен по характеристикам сигналка более, чем серьезная. Самое главное: она является дополнением к штатному иммобилайзеру? Возможность установки на любые автомобили, и какую цепь разрывает?

По сути, любая сигнализация на современных авто является дополнением к имеющемуся иммобилайзеру. Для корректной работы автозапуска необходим модуль обхода шт атного иммобилайзера с вложенным в него дообученным чипом - ни в коем случае не штатный, рабочий ключ. Крайний вариант - жало ключа отрезано или спилено до состояния шила, чтоб невозможно было провернуть в замке зажигания. Круг дополнительного, именно противоугонного оборудования широк - от блокираторов капота до самостоятельных иммобилайзеров, позволяющих завести двигатель автомобиля, но не позволяющий проехать и двух...пяти метров. Обычно блокировки делаем на стартер и бензонасос, по результатам разговора с владельцем и оценке его адекватности делаем блокировки на ЭБУ двигателя. Реле применяем только проверенных производителей - Старлайн, Сатурн или Фалком, как обычные, так и твердотельные. Многое, очень многое зависит от владельца - один изучит мануал на сигналку от обложки до обложки и задаст миллион вопросов, но подаляющее большинство не утруждает себя даже просмотром данной книжицы, предпочитая привоз себя любимого вместе с самобеглой тележкой на эвакуаторе с последующим растопыриванием пальцев...тяжелой беседе....осознанием собственной неправоты и недальновидности... грустно всё это. Себе от сигнализации сделал блокировку стартера - его практически невозможно запустить из-под капота, слишком далеко и хитро запрятали его японцы, и добавил иммобилайзер Сфинкс, не мешающий работе автозапуска и стерегущий малейшее перемещение машины в пространстве, блокирующий зажигание и бензонасос. Про установку на любые авто - увы, на совсем современные автомобили установить Ягуар будет проблематично, он не умеет работать с CAN-шиной, потребуется добавление стороннего CAN-модуля, или по старинке - пригоршня диодов, километр проводов и куча малоприятной работы по впаиванию и прокладке всего этого шмурдяка.

Конкретно на Ягаре 777 можно сделать три независимых блокировки - одна встроенная стартера и две выносными реле, к примеру, зажигание или бензонасос, катушку зажигания или какой-нибудь жизненно важный датчик( в зависимости от автомобиля), да хоть второе реле блокировки стартера, если он недоступен просто так из-под капота. Неплохая модель, пусть уже и достаточно устаревшая - Старлайн А91 - самая массовая модель, 95% ставим именно её, следом идет Старлайн Е90 с его постоянно работающими, даже в режиме автозапуска датчиками наклона и удара, еще меньше - современные дорогие сигналки типа А94, B94 - c CAN-модулями, управлением по телефону, отслеживанием автомобиля по GPS и другими наворотами. Еденично и редко ставим двухстороннние, без автозапуска, сигналки типа А61 или Е60 - народ паркует автомобили во дворах или на стоянках, а зимы у нас злые, и до -45 может легко загнуть.Совсем изредка - Шерханы(дорого и отчасти бесполезно, имеется у нас в городе сканер у воришек на эту модельку) Аутсайдеров типа Томагавков, Пантер, Ценмаксов не устанавливаем вообще - себе дороже выходит из-за глюков и нестабильной работы у крупных торговых центров, у телевышки и под спутниковыми тарелками с интернетом.

Ledogor написал : Обычно блокировки делаем на стартер и бензонасос, по результатам разговора с владельцем и оценке его адекватности делаем блокировки на ЭБУ двигателя.

Это как, владелец то причем? :)

Ledogor написал : ногое, очень многое зависит от владельца - один изучит мануал на сигналку от обложки до обложки и задаст миллион вопросов, но подаляющее большинство не утруждает себя даже просмотром данной книжицы, предпочитая привоз себя любимого вместе с самобеглой тележкой на эвакуаторе с последующим растопыриванием пальцев...тяжелой беседе....осознанием собственной неправоты и недальновидности... грустно всё это.

И до такого доходило значит. Правда грустно. Не понимаю как можно так. если техника исправно работает и не завести... Сложного разобраться ничего нет, не за 10 мин. же требуется все изучить собственно)))

Ledogor написал : Крайний вариант - жало ключа отрезано или спилено до состояния шила, чтоб невозможно было провернуть в замке зажигания.

Если ключ электронный без механической части?

Ledogor написал : Себе от сигнализации сделал блокировку стартера - его практически невозможно запустить из-под капота, слишком далеко и хитро запрятали его японцы

Силовых проводов выходы ведь есть их и используют угонщики как правило.

Ledogor написал : он не умеет работать с CAN-шиной, потребуется добавление стороннего CAN-модуля, или по старинке - пригоршня диодов, километр проводов и куча малоприятной работы по впаиванию и прокладке всего этого шмурдяка.

Всякое такое на современный авто лепить не хорошо( Бывали случаи и возгорания автомобилей от подобных устройств, ведь они постоянно работают. А уж большие токи утечки и постоянный быстрый разряд батареи сплошь и рядом.

Ledogor написал : Неплохая модель, пусть уже и достаточно устаревшая - Старлайн А91 - самая массовая модель, 95% ставим именно её, следом идет Старлайн Е90 с его постоянно работающими, даже в режиме автозапуска датчиками наклона и удара, еще меньше - современные дорогие сигналки типа А94, B94 - c CAN-модулями

Частоты какие и дальность пульта? Меня честно говоря не устраивает больше всего в сигнализации когда отойдя на 100-150м от нее даже в прямой видимости уже управление с пульта не идет(

Дальность у А91 стандартна - в городе в лучшем случае всё теже 150...200 метров, за городом получше, работает на тех же 433МГц, но за счет многоканального сигнала(сия замудренная формулировка - ну я просто недопонимаю, как это) и диалога между брелком и системой связь стабильна - жалоб особых нет. Лучший контроль за машиной обеспечивают сигнализации с модулем GSM, когда есть возможность управлять сигнализацией с состового телефона - хоть с другой стороны земного шара. Недавно устанавливал китайский Даггер 200 - по сути мобильный телефон, с выносным динамиком и микрофоном, возможностью контролировать машину полная, вплоть до блокирования работы двигателя. Простой, "деревянный" конструктив - но работает отлично. Несколькими годами ранее спросом пользовались новосибирские "СОБРы" - тот же телефонный контроль за машиной. Что касаемо владельцев...ну видно по человеку, насколько он сведущ в работе систем автомобиля. У подаляющего большинства автолюбителей - увы - в любой поломке в первую очередь виновата сигнализация-"ваша сигнализация сломалась!" И только потом, в ходе "допроса с пристрастием" выясняется, что аккумулятор сдох прямо на машине, и его потом безжалостно "прикурили", да так, что модуль связи выгорел, или вместо качественной батарейки купили откровенное фуфло за 5 рублей и это протекло электролитом внутрь брелка, который в свою очередь "сдох" безвозвратно. Бывали случаи, кода брелки стирали в стиральной машине, а потом сильно удивлялись - почему это он помер. Самый тяжелый случай - машина с МКПП, а владелец требует запрограммировать ему как автомат, чтоб "не мучаться" с "логической нейтралью". Таких сразу и бесповоротно отшиваем, и работу машину такого чудо-владельца не берем - может очень дорого впоследствии выйти ...