Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Андрей6319 написал : знакомый токарь со стажем

Никаких токарей,только в том случае если нет мастерской,где этим занимаются проффесионально.Их растачивают на расточных станках(а не токарных),а потом хонингуют(шлифуют)на хонинговочном.Так что токарь не поможет,если он этим не занимается постоянно.Здесь на форуме и с шестеренками к токарю посылали.

Vidis написал : Вроде ничего особенного. Обязательно купите комплект прокладок, не оставляйте

Под 30 лет у меня на ИЖ П3 под гильзой сояла прокладка из картонки вырезанная ножницами кое как.Так покупал мотоблок.Конечно лучше новые,но целые старые будут стоять за милую душу.Не надо комплексовать по этому поводу.

Pavel003 написал : Никаких токарей

ну почему же? Мне как раз на токарнике растачивали на заводе. Мог сам в гараже, но не стал, резцы хлипковаты.

Pavel003 написал : Никаких токарей,только в том случае если нет мастерской,где этим занимаются проффесионально.Их растачивают на расточных станках(а не токарных),а потом хонингуют(шлифуют)на хонинговочном.

Это в теории. На практике - толковый токарь все сделает как надо. Поверь,сам делал. Заводской цилиндр на муравье Убился не пройдя обкатки. Этот же мной расточенный на токарном - 20000 км.

Андрей6319 написал : Это в теории. На практике - толковый токарь все сделает как надо. Поверь,сам делал. Заводской цилиндр на муравье Убился не пройдя обкатки. Этот же мной расточенный на токарном - 20000 км.

Я тоже перемычки на поршнях варю,если просят.А сам всегда ставлю новые(или по крайней мере целые).Конечно если человек понимает,что он делает,но так бывает не всегда.Дело в том,что хона делает бочку.Еще при Союзе ремонт двигателя тройки делали только один(их по книге три),а себе ребята делали не меньше двух.

Андрей6319 написал : Еще обязательно сальники и подшипники коленвала. Причем подшипники лучше брать не в магазине вело-мотозапчастей, а хотя-бы в авто. И лучше импортные. Типа SKF NGK.

У меня за 27 лет с подшипниками ничего не случилось. Отечественные подшипники не хуже импортных для этого узла. Только надо их суметь отличить от китайских сомнительного качества под маркой ГПЗ и инофирм, которые заполонили наш рынок.

Андрей6319 написал : Перед полной разборкой желательно замерить осевой люфт вала. Как правило он есть и довольно значительный.Для этого достаточно штангенциркуля. Сдвинув вал в одну сторону, измерить расстояние от оси вала до любой удобной привалочной плоскости, сдвинув в другую, опять измерить расстояние между этими точками. Разница в размерах и есть величина этого люфта. При сборке надо будет в половинку картера(любую) вложить металлическое кольцо толщиной на пару десяток меньше полученного размера. Мне в этом отношении повезло, люфт был около миллиметра.Я поставил пружинное кольцо

Вы же технарь как недавно здесь прозвучало. И что Вам Это даст кроме вреда? Поставили Вы кольцо с одной стороны, сместили коленвал в одну сторону, шатун будет работать с перекосом относительно поршня. Это хорошо для двигателя?

Андрей6319 написал : Вал скорее всего придется менять, как и поршень, кольца, палец.По группе подберут в магазине. А по цилиндру решать вам. Если есть знакомый токарь со стажем - можно расточить. Но цилиндр сначала отдать ему на замер.

Vidis написал : а вот и ничего подобного! Я себе протачивал и ТТТ заводится не хуже япошки с одного рывка и 30см тросика хоть горячий хоть холодный

Пожалуйста поделитесь опытом как ВЫ протачиваете цилиндр, подбираете поршень из числа имеющихся в магазине и так чтобы все потом работало. У меня это в голове не укладывается. Кстати для информации двигатели Субару серии ЕХ собирают с зазором между цилиндром и поршнем в пределах от 0 до 0,04мм. Там предусмотрена возможность переточки чугунного (гильза) цилиндра на 0,25мм но при этом допуск на диаметр отверстия 0,02мм и поршень подбирается такого размера чтобы обеспечить требуемый зазор. Ваш токарь сможет проточить алюминиевый цилиндр на станке который проходил ремонт незнамо когда с такой точностью? У него только непостоянство диаметра и конусность будет уверен раза в 2-3 больше требований Субары.

Pavel003 написал : Я УД 15,УД 25 да и некоторые другие(в том числе и Крота) разбирал и делал когда интернет был только у богатых и то не у всех.А из инструкций книжка по жигулям была.Напиши что я ему не так посоветовал.

Я своего крота разбирал когда еще и богатых не было, и компьютеры с жестким диском в 20 мегабайт редко где стояли, а уж об интернете и вообще еще ничего не знали. И у меня по кроту настольной книжкой было Руководство по эксплуатации. Почитайте руководство, посмотрите хоть на картинке устройство двигателя Крота, а то у Вас кажется крот когда то был и то с электродвигателем. А найти ссылку наРуководство Вы можете в теме или в Google куда Вы меня не так давно отсылали.

viktor48 написал : подбираете поршень из числа имеющихся в магазине и так чтобы все потом работало.

Я сначала купил поршень и колечки, а уж потом протачивал

viktor48 написал : Ваш токарь сможет проточить алюминиевый цилиндр

у Крота он гильзованный, чугунный

viktor48 написал : на станке который проходил ремонт незнамо когда с такой точностью?

На нашем заводе станки регулярно проходят проверку на технологическую точность, (особенно ремонтный цех и инструментальный цех), так что с этим все нормалек. Работаю в отделе который который как раз этим занимается (ОГМ).

viktor48 написал : 0,04мм

Именно как раз такой зазор я и затребовал при проточке. В итоге такой и получил.

viktor48 написал : А найти ссылку наРуководство

http://www.moto-market.ru/instrmk.htm

viktor48 написал : Кстати для информации двигатели Субару серии ЕХ собирают с зазором между цилиндром и поршнем в пределах от 0 до 0,04мм.

Когда зазор в нуле-это плохо клина словит точняк, оптимально 0,03-0,05мм ни больше ни меньше

viktor48 написал : руководство, посмотрите хоть на картинке устройство двигателя Крота, а то у Вас кажется крот когда то был и то с электродвигателем. А найти ссылку наРуководство Вы можете в теме или в Google куда Вы меня не так давно отсылали.

Фильм "Обыкновенное чудо"Миронов:Извините,был не прав.Предупреждать надо...НЕ ну кольца поменять,раз человек берется,значит что то умеет.Я таких случаях обхожусь,как правило без картинок.По поводу Google не помню,может быть,но обычно здесь я никого и никуда не посылаю.Но все таки,что я посоветовал не правильно.Крот был когда то,двигатель и сейчас лежит в гараже.Хотел сделать тачку с мотором,но боюсь,что уже не успею.

viktor48 написал : проточить алюминиевый цилиндр на станке

Пожалуйста просветите-это что правда,что цилиндр аллюминиевый.То есть 100%?(то есть нет гильзы)

viktor48 написал : Пожалуйста поделитесь опытом как ВЫ протачиваете цилиндр, подбираете поршень из числа имеющихся в магазине и так чтобы все потом работало. У меня это в голове не укладывается. Кстати для информации двигатели Субару серии ЕХ собирают с зазором между цилиндром и поршнем в пределах от 0 до 0,04мм. Там предусмотрена возможность переточки чугунного (гильза) цилиндра на 0,25мм но при этом допуск на диаметр отверстия 0,02мм и поршень подбирается такого размера чтобы обеспечить требуемый зазор. Ваш токарь сможет проточить алюминиевый цилиндр на станке который проходил ремонт незнамо когда с такой точностью? У него только непостоянство диаметра и конусность будет уверен раза в 2-3 больше требований Субары.

а разве о япошке разговор или я не в теме?цилиндр крота советского-там и допуски другие.а если растачивать и хонинговать, да еще и найти надо где есть расточки и хонинговки под размер цилиндра крота и цену этой работы, то лучше сразу новый купить цилиндр и не морочить голову.а с учетом грядущей отмены 80 бензина так вообще лучше сразу движок китайский купить-ценой в 5000 руб.Медведев вон заставляет-быстрей,быстрей на евро4 переходить.