28.10.2012 в 14:47:09
STN написал : Ослабить крепление рубашки троса газа на двигателе и методом регулировки положения рубашки добиться, чтобы тросом обеспечивался максимальный, до упора, ход рычага на двигателе. По возможности, этим убирается и люфт на холостом ходу, который на ручке газа порядка 2-3см бывает. Соответственно, ручка газа, за счет отсутствия пустого хода, регулирует обороты более точно и плавно при том же ходе. (Думаю, люфт холостого хода конструкторами сделан специально, для гарантированного его получения. Однако, мне это не нравится.Регулировка должна дать более растянутое и плавное изменение оборотов. (сам до этого еще не добрался, оставил до зимы...)
Т.е. исчезнет дискретность хода рычага регулятора и обороты можно менять плавно,а не ступенчато?Всегда раздражала монетка с ее настройкой: стоп,ХХ,средние,высокие,подсос.
28.10.2012 в 15:42:17
POG65 шутник однако. спасибо:confused:
28.10.2012 в 15:43:56
motoklok написал : и обороты можно менять плавно
Да на Кайманах они и так меняются плавно и никакого подсоса на газе нет. Например мне на практике нужно всего три "сектора газа" малый-холостой, средний и "до упора", по общественным дорогам я не езжу и их не культивирую.
28.10.2012 в 15:48:37
Владимирр. просто мне показалось шо максимальные какие-то малые.
28.10.2012 в 16:25:09
Всем самодельщикам привет! Скиньте пожалуйста ссылку или адрес где есть чертежи картофелекопалки грохотного типа для SOLO 509 тот же пуберт -кайман.
28.10.2012 в 19:14:40
motoklok написал : Т.е. исчезнет дискретность хода рычага регулятора и обороты можно менять плавно,а не ступенчато?Всегда раздражала монетка с ее настройкой: стоп,ХХ,средние,высокие,подсос.
Однозначно! Чем тщательнее выполнить регулировку, добившись, во первых, максимального открытия рычага привода на двигателе, во вторых, выборку люфтов приводных рычажков на холостом ходу, тем рукоятка будет информативнее и газ будет плавнее регулироваться.
28.10.2012 в 21:22:25
STN написал : Однозначно! Чем тщательнее выполнить регулировку, добившись, во первых, максимального открытия рычага привода на двигателе, во вторых, выборку люфтов приводных рычажков на холостом ходу, тем рукоятка будет информативнее и газ будет плавнее регулироваться.
Обязательно этим займусь,благодарю!
29.10.2012 в 20:49:29
motoklok-- добрый день. а какой у Вас аппарат и как давно он у Вас в помощниках. я из новеньких, и мне все интересно.а тем более мы живем рядом.хочу переделать колеса,сделать полольники.
30.10.2012 в 11:55:24
Пуберт, FR17,4 года, 50 соток Аппарат надежный и безотказный, шо автомат Калашникова.
При движении назад начало подклинивать где-то, вплоть до того, что двигатель глох. Немного дрыкнусь вперед и все исправно опять. Я заподозрил неладное, но ничего не предпринял дурак. В итоге при движении назад разорвало реверс редуктор. Всередине каша, корпус лопнул. Отремонтировали в сервисе. Предупредили, чтобы искал где клинит. Нашел – в цепном редукторе. Цепь вытянулась, один подшипник в хлам, уплотнители резиновые (пыльники) на рабочем валу (куда фрезы крепятся) болтались и уже ничего не уплотняли. При движении назад из-за большой растянутости цепь иногда клинила в корпусе. На корпусе нашел выдавленное место от этого.
Подшипники в цепном редукторе нижние – «это даже не Китай» -так мне сказали в специализированной подшипниковой фирме. Поставил SKF. Цепь новую она стандартная купил, пыльники выточил из фторопласта специально прослабив на 0.3 мм – чтобы зазор между валом был. Схему смазки сменил на погружную. Периодически через верхнюю пробку заливаю нигрол, цепь теперь полностью в масле и не должна так изнашиваться. Из неплотных пыльников немного сочится масло. Когда перестает сочиться – значит нужно добавить 50 кубиков масла.
Вывод – при первых признаках подклинивания на заднем ходу –срочно менять цепь.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
