Мотокультиватор PUBERT & CAIMAN

По поводу ремней. На свой 60 SD2 ставлю чешские. Цена 275 рублей. На пару сезонов хватает.

Вы попытались создать пустое сообщение или сообщение, содержащее менее 2 символов, это запрещено.

Дымит мотоблок Caiman Vario 60s twk. В принципе вообще не заводится, но если вынуть свечу, просушить и вставить обратно - заводится, работает 5 минут, потом периодически начинает появляться белый дым, пока мотоблок окончательно не глохнет.

Что это? Карбюратор? За любые советы благодарен!

start, Возможно, очень богатая смесь, т.е. воздуха мало, бензина много. Проверьте, открыта ли воздушная заслонка и чистый ли воздушный фильтр. Попробуйте снять крышку с воздушного фильтра, если он бумажный и закрыть тканью - снимите полоску ткани. Если поролоновый - постирайте с моющим средством, высушите, окуните в масло и отожмите.

Возможно, перелили масло, проверьте уровень, когда движок в горизонтальном положении.

Слышны пропуски при работе. Такое бывает, когда смесь слишком богатая. Но все же поменяйте свечу, либо тщательно помойте старую. Советую жидкость для очистки карбюраторов. Можно попшикать ей в цилиндр, но только после полного остывания. Полного! Это важно, иначе она взрывается в цилиндре очень неприятно.

Если не поможет - я бы попытался промыть карбюратор.

Далее - не силен... Маслосъемные кольца?

meklen, и все откликнувшиеся - спасибо. Пока заказал ремень 13х1075, т.е. на 35 мм длиннее. Попробую с ним. Если не получится - буду искать родной, с размерами 0,5"х41".

start написал: Дымит мотоблок Caiman Vario 60s twk.

Если ещё актуально... Проверить,полностью ли открывается заслонка"подсоса" Замена свечи(возможно не одну) Но более похоже на сбой зазора в клапанах.Выставить чуть более,чем рекомендуется.Впусной--0,17....выпускной--0,22...(хотя бы такие зазоры)

Ivan Barmaleev написал: start, Возможно, очень богатая смесь, т.е. воздуха мало, бензина много. Проверьте, открыта ли воздушная заслонка и чистый ли воздушный фильтр. Попробуйте снять крышку с воздушного фильтра, если он бумажный и закрыть тканью - снимите полоску ткани. Если поролоновый - постирайте с моющим средством, высушите, окуните в масло и отожмите.

Возможно, перелили масло, проверьте уровень, когда движок в горизонтальном положении.

Слышны пропуски при работе. Такое бывает, когда смесь слишком богатая. Но все же поменяйте свечу, либо тщательно помойте старую. Советую жидкость для очистки карбюраторов. Можно попшикать ей в цилиндр, но только после полного остывания. Полного! Это важно, иначе она взрывается в цилиндре очень неприятно.

Если не поможет - я бы попытался промыть карбюратор.

Далее - не силен... Маслосъемные кольца?

Ivan Barmaleev, Заслонка открыта, воздушный фильтр (поролоновый) даже снимал полностью (на время) - всё равно не помогает

Да, масло как раз менял после зимы, но вроде по норме - 0,6 залил и в горизонтальном уровне все норм

Советы про свечу, карбюраторы - спасибо, буду пробовать!

Sanjpan написал:

start написал: Дымит мотоблок Caiman Vario 60s twk.

Если ещё актуально... Проверить,полностью ли открывается заслонка"подсоса" Замена свечи(возможно не одну) Но более похоже на сбой зазора в клапанах.Выставить чуть более,чем рекомендуется.Впусной--0,17....выпускной--0,22...(хотя бы такие зазоры)

Sanjpan,
Заслонку проверю (до карбюраторов правда ещё не добирался), благодарю!

На клапана хотелось бы надеяться, что не похоже, потому что успел вспахать несколько грядок,после чего началось вот это вот. И когда свечу вынимаешь, прокаливаешь - он работает некоторое время неплохо, а потом его словно "заливает" постепенно до полной остановки

start, узнайте, какая свеча родная и купите в спец. магазине такую же. Именно такую же. Подходы из серии "вот есть похожая, бери точно подойдет" не работают.

Кому интересно - продолжение истории с ремнем для мотокультиватора Caiman 45 RC. Итак, родной ремень 0.5 дюйма шириной и 41 дюйм длинной (1041 мм). Два ремня шириной 13 мм и длиной 1040 мм после "прогрева" уменьшались в размерах, как следствие - пропадал "холостой ход" и пределов регулировки не хватало, чтобы ослабить ремень. Купил ремень 1075 мм. Двигатель пришлось сдвинуть максимально далеко вперед, чтобы натянуть этот ремень. Тросик сцепления пришлось подтянуть штатной регулировкой, включенной в разрыв рубашки. Сцепление отличное, 20 минут работы ведущий шкив - слегка теплый. А вот с холостым ходом беда. Холостой ход есть, но даже если ремень ослаблен очень сильно, ведущий шкив нагревается выше 60 градусов (рука не терпит) за 10...20 секунд. И при этом часто начинается очень сильная вибрация верхней части ремня. Он не вращается, но очень сильно трясется и при этом подклинивает в ведущем шкиве и издает жуткие звуки.

Похоже, проблемы две - неродной ремень чуть шире (13 мм, против пол-дюйма) и у него есть зубцы, а родной был гладким. Но без холостого хода работать вполне можно. Пахал несколько часов - все хорошо.

Ivan Barmaleev написал: И при этом часто начинается очень сильная вибрация верхней части ремня. Он не вращается, но очень сильно трясется и при этом подклинивает в ведущем шкиве и издает жуткие звуки.

Можно попробовать петлеобразователями поиграться. Возможно удастся создать петлю не цепляющую за шкив.