Если грамотные такие, попробуйте его завести не зафиксировав сцепление в выжатом состоянии!!
Легко! Но, предварительно осознанно доработать систему (вернее схемку) аварийного глушения работающего ДВС, установкой в цепь влагозащищённого того же китайского выключателя. В какое место, думаю, понятно. Что потеряли, кроме 30-50 руб. на выключатель? Защиту от конфуза при заводке ДВС, если МБ по какой-либо причине окажется на скорости, сцепление, естественно, включено. Что приобрели? Возможность прогреть двигатель на нейтралке и с включенным сцеплением, при этом не надо красный рычаг удерживать рукой или разными колечками-резинками. Пока греется подцепили навесное, и вот тут, приступая к работе, когда левая рука уже накрыла и удерживает красный рычаг аварийной остановки ДВС, правой переключаете выключатель, активируя контакты на красном. Левая рука с рычага - ДВС заглох. Другой вариант, с таким же бюджетом и трудозатратами, был предложен выше. Ещё раз, ключевое утверждение - дисковое сцепление размыкается (выключается) кратковременно! при включении/переключении/выключении передач, реверса и ВОМа, и ещё при непродолжительном маневрировании и торможении прицепом с тормозами. А то, что сцепление "ведёт", а оно "ведёт" однозначно, причины могут быть разные, как легко устранимые, так и требующие радикальных мер. Понятно, Форум - не личное общение, не Скайп и даже не разговор по телефону, непонятки возникают, главное, без нервов и суеты, не бог весть какой космолёт на крыло ставим.