Подключение трехфазного двигателя

Так а в чем задача - облегчить пуск двигателя или регулировать его обороты?

пуск облегчить

IronGuy написал : Замерял токи-при переходе на вторую скорость на всех тре фазах 160А,это пусковой ток двигателя,но после этого ток не уменьшается и через минуту выбывает!

движёк "подбитый", что-то с "беличьей клеткой".

Если не пройдет вариант звезда-треугольник, можно еще попробовать вариант с мощными проволочными балластными резисторами - пуск через резисторы, а через некоторое время их шунтировать вторым контрактором. Резисторы, возможно, придется изготавливать самим.

Взводатор написал : Если не пройдет вариант звезда-треугольник, можно еще попробовать вариант с мощными проволочными балластными резисторами - пуск через резисторы, а через некоторое время их шунтировать вторым контрактором. Резисторы, возможно, придется изготавливать самим.

Такие резисторы делаются не из проволоки.. Они делаются из листового чугуна.. Слишком большой ток. И слишком малое сопротивление обмотки. Нужно смотреть бирку! Напряжение и схему включения. И ещё, что вращает двигатель? Пуск под нагрузкой или вхолостую?

А вот это уже неправильно. Резисторы-именно проволочные,делаются из фехралевой проволоки.

Называются пуско-тормозные реостаты. Но есть одно НО! Используются для двигателей ПОСТОЯННОГО тока .Такие стоят на любом электротранспорте.

Ежели надо--приходим в любое трамвайное депо и за пару бутылок вам три реостата подберут.

azus6 написал : Но есть одно НО! Используются для двигателей ПОСТОЯННОГО тока

И для переменного тоже. Такая схема часто встречается в чиллерах американского производства, а там токи компрессоров немаленькие. Буду возле такого - если не забуду - сфотографирую.

Взводатор написал : Да потому что рекомендации даются абстрактно, не привязываясь к двигателю.

Ну,почему же «не привязываясь»? Я даже предоставил выписку из справочника.

Взводатор написал : Исходя из описания подключения и вот этого: Цитата:

А вас не удивило, что человек схему пуска двигателя принимает за схему работы на разных скоростях? Кстати:

Взводатор написал : Подключен так-три фазы на основные клеммы(звезда),а другие три фазы подключены на противоположенные клеммы вместо перемычки."

– это же типичное подключение треугольником! Я, просто предположил, что автор со схемами включения двигателей малознаком и, возможно, путает Y и D. Кроме того, если Вы возьмете 100 разных двигателей мощностью более 5кВТ, то, min 85 из них (а, возможно, и все 100) будут на 660/380. Только не надо передергивать: я не утверждаю, что двигатели мощностью более 5кВТ всегда предназначены для сети 660/380, я говорю о вероятности.

Взводатор написал : 220/380 - до 660В. Какую намотают обмотку, на такое напряжение и будет.

Вот это не понял: Вы хотите сказать, что стандартный двигатель 5А200M4 может выпускаться для сети 380/220 и для 660/380? Признаться, с таким не сталкивался. Если это так, то вы правы. Но я что-то сомневаюсь: по-моему, это не логично.

Взводатор написал : Это не пусковой ток, а ток перегруженного двигателя.

Я бы сказал: очень перегруженного.

Взводатор написал : Если не пройдет вариант звезда-треугольник, можно еще попробовать вариант с мощными проволочными балластными резисторами -

azus6 написал : Но есть одно НО! Используются для двигателей ПОСТОЯННОГО тока

А вот тут г-н Взводатор прав: есть схема запуска АД с резисторами. Я не помню, как рассчитать эти резисторы, но, думаю, для двигателя такой мощности это не имеет смысла. Впрочем, тут я не уверен. Теперь по делу. Т.к. автор утверждает, что только через неделю будет разбираться со своими проблемами, хочу сказать еще кое-что. Я забыл написать на схеме маркировку обмоток. Для двигателя по этой схеме она будет: A – x, B – y, C – z. Уже не помню, почему так нарисовал схему, но двигатель, подключенный по этой схеме, скорее всего, будет вращаться в обратном направлении. Для нормального вращения поменяйте местами 2 фазы на К1. Но, пусть я повторяюсь, проверьте, не сгорел ли двигатель. Проверьте сопротивление обмоток, если оно в норме, подключите двигатель напрямую и убедитесь, что он работает. Только после этого подключите его по Вашей схеме. И еще. Схема пуска «Y/D» предполагает 2 вещи. 1) В сети 380/220 двигатели предназначены для сети 660/380 (в сети 220/127 - для сети 380/220). 2)Пуск (работа в «Y») происходит только на незагруженном двигателе. . И, возможно, последнее. Пускатель К2 по моей схеме может быть в 2 раза слабее К1 (т.е. не на 80А, а на 40А), а К3 –еще вдвое меньше. Удачи.

если передача на ремнях попробуйте их снять и еще раз токи промерять может клинить подшипники циклона или ремни перетянуты или шибер закрыт

igor1 написал : Вот это не понял: Вы хотите сказать, что стандартный двигатель 5А200M4 может выпускаться для сети 380/220 и для 660/380?

Это всегда так. Один конкретный двигатель имеет несколько (бывает, что и десятки) исполнений. Разные напряжения, концы вала, способ и размеры крепежа и присоединения.. И двигатели 380/220 и 660/380 не отличаются ничем, кроме обмотки.. и этикетки.

Монтажер написал : если передача на ремнях попробуйте их снять и еще раз токи промерять может клинить подшипники циклона или ремни перетянуты или шибер закрыт

А вот шибер, как раз нужно закрывать! Закрытый шибер - режим холостого хода, несмотря на то, что это выглядит несколько парадоксально.:)

Dale написал : Разные напряжения, концы вала, способ и размеры крепежа и присоединения..

Практически никогда не встречал двигателей, мощностью больше 5кВт, на напряжение 380/220. Исключение – двигатели по спецзаказу. В каталогах встречал, но тогда это прямо указано в каталоге. Впрочем, разговор не имеет смысла. Пусть автор посмотрит на шильдик. Но в сети 380/220, двигатель 380/220 нельзя запустить «Y/D».