Мотоблок на базе двигателя Иж, это реально

анрі13 написал : Надоела постоянная лужа масла под карбом.Не пойму-неужели через сапун выгоняет?Карб не течет. :swoon

А если пальцем провести снизу по месту соединения карба с фильтром, на предмет масла в этом месте?

Андрей6319 написал : А если пальцем провести снизу по месту соединения карба с фильтром, на предмет масла в этом месте?

Не пробовал.А если "Да"-в чем причина?Вечером попробую.

анрі13 написал : Не пробовал.А если "Да"-в чем причина?Вечером попробую.

Может и через сапун подбрасывать, но в основном обычно из карбюратора. Это опять специфика работы двух-тактника.

Андрей6319 написал : Это опять специфика работы двух-тактника.

Вероятней всего.Точно!В прошлом году у меня стоял другой глушитель,от УДешки.Сейчас поставил кусок явовского,чтобы хоть частично соответствовал параметрам 2-хтактника.Зажиганием что-то сделать не удастся-шаг в сторону и отдача-мама не горюй!Однако!Не перестаю удивляться Вашей осведомленности :clapping :clapping Пасиб!

анрі13, Я так понимаю, что меня пан игнорирует. Но тем не менее. Посмотри на глушитель. Может появится желание сделать так.

Pavel003 написал : что меня пан игнорирует

Уж извини-товарищем тебя никак назвать не могу :confused: А по делу-стоял раньше похожий.Начитавшись умностей о разнице газораспределения 2-х и 4-хтактников сделал по образу 2-хтактника.Но короткий из-за недостаточности места.

анрі13, Ну товарищем мне и не надо быть. Мюллер или Шеленберг для тебя канешно приятнее. Я умностей не читал, в СССР с книгами были проблемы, просто такой у меня стоит на двух таких МБ, на одном больше 30 лет, я проблем не испытывал. Но внешний вид у моего (не я разрабатывал дизайн) лучше, да и ожоги на моем получить чуть тяжелее.

Pavel003 написал : Мюллер или Шеленберг для тебя канешно приятнее.

Вот потому и игнорировал,что малейшее общение с тобой плавно переходит в срач.Дружи себе со своими потомками Чингизхана,а моих мюллеров оставь в покое.По делу-как уже писал-мотоглушак более подходящий по расчетам к 2-хтактнику.Это если читать "умности".В твоем случае оказывается,что слишком много умностей тоже нихт зер гут(так бы сказал мой друг Мюллер).Проблема не стоит такого внимания,но не против почитать мнение "гуру"-Андрей6319,

анрі13, А давай разберемся. Я к тебе лез в друзья? Не-а не лез. Я тебя просил рассказывать почему я тебе не друг, и вообще спрашивал ли тебя товарищ ли я тебе? Нет не просил. Я тебе просто как ЧЕЛОВЕКУ написал про глушитель. А что ты написал? Ну и что, ты думаешь я не отвечу? Я ответил. Это сразу срач. А то что написал ты, это что Шанель номер 5?. Ты так подумай, на досуге.

анрі13 написал : ,но не против почитать мнение "гуру"-Андрей6319,

Ух в какой ранг меня возвели. Неправда, но все равно приятно)))

анрі13, если Вы хотели сделать глушитель "по науке", то Вы отрезали и выкинули как раз ту часть, которая нужнее. Когда поршень освобождает выпускные отверстия, фронт раскаленных газов устремляется в глушитель, ударяется в переднюю перегородку "глушащей части", отражается от нее и летит опять к выпускным окнам( еще открытым). Так вот длина колена и глушителя рассчитывается так, чтоб этот отраженный фронт пришел назад в тот момент, когда поршень уже перекрыл окна. Ну и плюсом газы расширяются в передней части глушителя и теряют скорость, давление и температуру, так что глушащему устройству становится легче справиться со своей задачей. Настраивается длина и диаметр не на весь диапазон мощности двс, а на его максимальное значение, так что не забивайте этим голову, на вашей технике нормально будет работать самоделка, конечно если Вы не "удавите" ей выпуск очень сильно. Выброс топливной смеси из карба в фильтр в бОльшей степени зависит не от этого. Когда поршень идет вверх, в полости коленвала образуется разрежение, открывается впускное окно и смесь поступает в картер. Но закрывается окно не сразу в тот момент, когда поршень только начинает свое движение вниз, а немного позже. В полости коленвала начинает расти давление, плюсом к этому смесь там немного нагревается( а значит и расширяется)тоже внося свою лепту в рост давления, ну и еще некоторые факторы. За счет этого часть смеси и выбрасывается в фильтр, бензин испаряется, а масло понемногу накапливается и потом мажет двс. Можно снять фильтр и, на заведенном двс поднести ладонь к входному отверстию карба. Погазовав, Вы увидите что ладонь намокла. Даже на последних разработках советских двс, не говоря о импортных тех годов, на впускной части цилиндра, ставили лепестковый клапан. Сначала частичный, а потом и полнопоточный. Он, как раз, и перекрывал впуск в момент нарастания давления в картере. Уменьшалось количество выброшенной смеси и немного повышался крутящий момент. Да там много чего пытались делать, даже рессивер на впускной патрубок, но...

Андрей6319 написал : Ух в какой ранг меня возвели.

Я без иронии,в направду.

Андрей6319 написал : если Вы хотели сделать глушитель "по науке", то Вы отрезали и выкинули как раз ту часть, которая нужнее.

Ну вот-теперь все пазлы на месте.Благодарствую за простое и доступное обЪяснение. :applause: