Shihan написал : Как это ты представляешь? Ведь полуоси, в шестернях дифа, болтаются на сухарях. Этот узел требует переделки и усиления. Думаю что самый простой способ - подрамник "Г" образный. Крепление за плоскость катера сцепления и ушами с корпусами подшипников для полуосей, уши дополнительно крепятся к крышке(корпусу) диф.подшипников.
Не остается там ни полуосей, ни сухарей, ни прочих сателитов. В коробку дифференциала (это та деталь к которой прикреплена ведомая шестерня) заганяется вал и блокируется с помощью пальца сателитов. Диаметр вала в этом месте 65мм. На стороны диаметр 40мм. Вал, таким образом, через коробку дифференциала опирается на два конических полшипника 75х105. Прочные, конические,роликовые подшипники! На общем валу, понятно, колеса. Вообще это в статье, которую закончил, описано. Shihan написал : ещё один момент: сцепка крепится картеру сцепления, а ведь он может не выдержать тягот землепашества. Это сделано по наитию или есть расчёт на прочность? Вот, как мне кажется, ещё одна из причин установить подрамник.
Какие там тяготы? 100 кгс тяги. Пусть в динамике усилие на разрыв 500 кгс. Ну и что? 4 болта М12 не выдержат? Стальной фланец 10мм? Оболочка картера? Так что, по наитию. Изначально поставленная цель- выполнить всю конструкцию опираясь на коробку передач. Все этой цели и подчинено. Потому что: вес. простота изготовления, отсутствие открытых полостей для скапливания грязи. И, извини, когда мы начинаем подгонять рамы под имеющиеся агрегаты, тут выплывает кустарщина.
