Спор о аккумуляторах NiCd NiMh Li-Ion,оставляйте свои отзывы о их эксплуатации

n-p-n написал : Скорее это плоды удешевления и упрощения технологии производства.

Я тоже было подумал о "загрублении" производства,но уж больно быстро они "дохнут".

krivoru4ka написал : уж больно быстро

самый страшный враг порядка - небрежность. Ничто так не разрушает систему, как безалаберность. Никакой саботаж и терроризм. Думаю, всё просто.

krivoru4ka написал : Каков срок их жизни-эксплуатации?

200-400 циклов - по разному. Токи разряда ~20А

krivoru4ka написал : Она давно стоит во всех батареях.

в батареях да, в банках далеко не во всех. Не путайте банку и батарею.

krivoru4ka написал : Верно, но от риска нарастания дендритов полностью она не избавила.

Не прорастут сепаратор не дает. для того, чтобы загорелось - нужно повредить сепаратор (механически повредить банку)
В литий-полимерных аккумуляторах такое принципиально невозможно там точно ничего не вырастет. Есть еще LiFePo4 - у него только емкость поменьше (пока) и напряжение 3,0 - эти не боятся КЗ (не горят, не взрываются) не боятся механических повреждений (не горят и не взрываются при повреждениях) и за 15 минут им можно "вдуть" 60% емкости.

krivoru4ka написал : А вот отзывы о современном кадмии смущают, возможно, производители добавляют катализатор, который ускоряет старость данных батарей для продвижения других типов.

Просто борются за увеличение емкости, разрядного тока, при этом не забывают о снижении трудоемкости и повышении технологичности.

guron написал : Просто борются за увеличение емкости, разрядного тока, при этом не забывают о снижении трудоемкости и повышении технологичности.

Старые и ток тянули и не дохли. Емкость, кстати, за последние 15 лет тоже сильно не выросла.

guron написал : в батареях да, в банках далеко не во всех. Не путайте банку и батарею.

Вы правы, извините.

guron написал : Есть еще LiFePo4 - у него только емкость поменьше (пока) и напряжение 3,0 - эти не боятся КЗ (не горят, не взрываются) не боятся механических повреждений (не горят и не взрываются при повреждениях) и за 15 минут им можно "вдуть" 60% емкости.

"пока", будет "всегда" в фосфатных батареях, природу не обманешь. Но эти батареи, уже лучше. А насчёт того, что они не будут рваться, не знаю, сейчас не готов ответить со 100% уверенностью.

guron написал : В литий-полимерных аккумуляторах такое принципиально невозможно там точно ничего не вырастет.

Ёмкость первых, была 20-30 циклов, в лучшем случае раскачают до 500-700.

guron написал : 200-400 циклов - по разному. Токи разряда ~20А

Сейчас подумалось. Нах. такие АКБ в производстве?Я представляю квадратные глаза, глав.буха, при получении суммы на срочное обслуживание оборудования.

krivoru4ka написал : Напомню, уже заканчивается первое десятилетие ХХII века

Блин... мы пока в 21 веке живем :(, а человек к нам пишет из следующего столетия - до чего техника дошла... ;)

krivoru4ka написал : в лучшем случае раскачают до 500-700.

Раскачали и уже давно. В мобильнике Li-Pol отработал 8 лет. Заряжал примерно раз в два дня. К концу емкость упала на 30-40% и акк вздулся.

guron написал : в батареях да, в банках далеко не во всех. Не путайте банку и батарею.

Вы правы, извините
Стоп,а разве BMS не ставится в каждую банку(на счёт КЫтая не уверен)

Kvost написал : Li-Pol отработал 8 лет

Что за мобила с полимерным АКБ 2000г. выпуска? И почему их не ставят в инструмент?

krivoru4ka написал : NiMh Увы, данные батареи не оправдали своих надежд,500 циклов, потеря 1%заряда в сутки

Хотелось бы защитить беспочвенно обвиненные NiMH батареи. Все гибридные автомобили в мире (все) ездят на NiMH. Это означает, что у них: -заряд быстрый -ток большой -ёмкость достаточная (кВт-ч/кг) -к.п.д. приемлемый -ресурс измеряется десятками ТЫСЯЧ циклов.

Сейчас много появляется информации о применении Li-Ion аккумуляторов на гибридах, но без очень внимательного и умного зарядного устройстваих применять нельзя- взорвутся. Кстати, и на моем гибриде стоит совсем немаленький и неглупенький контроллер батареи, который управляет зарядом, контролирует каждую пару элементов, измеряет внутреннее сопротивление пар элементов (элемент- шесть банок) и обменивается этими данными с контроллером гибридной системы. NiMH тоже нельзя перезаряжать - растет температура, выделяется водород. Однако Панасоник решил эти проблемы- и за счет ECU, и за счет конструкции батареи (долго рассказывать, но там и вентиляция, и клапана, и датчики температуры и т.д.; жесткая конструкция всей батареи; ECU сам иногда проводит тренировки батареи (полный разряд и полный заряд))

Короче, на батарею гибридного автомобиля Prius Тойота дает ГАРАНТИЮ 8 лет или 160000км пробега. Вот и считайте циклы... Это -только гарантия. Есть автомобили, бегающие с 1998 года, то есть 10 полных лет, прошедшие и 200000 и больше км. Кстати, чем больше ездит, тем лучше для батареи- тренируется...

Тойота также объявила, что окрыла совместный проект с Панасоником по разработке Li-Ion батарей для гибридов. Дело было более года назад... Так что дело не в батареях, а в правильном подходе. Короче, как в той рекламе: "вы просто не умеете их готовить"...

Атомная бомба тоже взрывается быстро и катастрофически. Тем не менее - получают энергию из "мирного атома"...