китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

-Вячеслав-, дело в том что косая вставка на дне (тарелка) и патрубок это один фильтр (слева) а справа ни ни косой вставки ни патрубка. А фильтр который справа просто достался на "халяву" совсем новый, а слева родной. Просто интересно какой лучше. Новый или родной. Или в новом из за экономии при производстве решили отказаться от вставки и сыкономить на качестве?

Sanj, я так понимаю, перед конструкторами стояла задача втиснуть фильтрующий элемент бОльшего размера в те же габариты стакана. Именно с этим связаны конструктивные изменения. Теоретически, повторюсь, новый лучше. Практически - надо проверять на практике :)

У меня, кстати, вообще стоит сухой фильтр с бумажным фильтрующим элементом. И, насколько я вижу по новым мотоблокам в точках продажи - сейчас на все мотоблоки ставят фильтры, такие, как у меня. От мокрых фильтров с проволочной набивкой отказались.

Привет всем. Если что пробка радиатора подходит от мазды

Добрый вечер! Уважаемые завсегдатаи, подскажите по двигателю 185n: летом заметил, что через датчик давления масло стало заметно подтекать, особенно под нагрузкой. Сегодня пришлось пахать, несколько раз вытирал, думал, что из-за наклона при вспашке в правую сторону сочится, потом снова вытер и домой с поля 1 км проехал- снова подтёки появились. Может забито что или колечкам трындец? Тянет вроде пока,заводится нормально, через сапун газы идут весело, значит не забит. Мотоблоку 8лет, дважды пробивало прокладку под головой лет 5 назад. Колец не менял.Подскажите плиз, кто сталкивался или сориентируйте, а то ветку из 700 страниц просто читать некогда.

Sanj написал: какой лучше будет фильтровать,

Оба будут работать. Вы на низ вставных элементов посмотрите. У них низа разные, но все сделано так, чтоб пыль проходила через масло.

Flint.by, Выкрути датчик,разбери и поменяй резиновое колечко.

Всем привет, друзья! У меня на мотоблоке развалился правый подшипник коленвала. Ну как развалился - жестянка, которая распределяет в нём шарики с равным интервалом, каким то чудом оттуда вылезла и была зажёвана шестернями коленвала и распредвала. Пытаюсь вынуть коленвал, чтобы оценить масштаб разрушений и сменить поплохевший подшипник новым. Видео смотрел, как снимать. Ну, словом не выпрессовывается он у меня. И через металлическую проставку стучал, и через деревянную сильно стучал, и через отвёртку непосредственно по обоймам подшипника - ни в какую. Снялась шестерня, на 1мм вышло гнездо левого подшипника, а больше никаких сдвигов. Вот такая кручинушка :( . Не знаю что и думать. Не думаю, чтоб подшипник деформировался - сталь то приличная. Шарики понятно скатились все в один край подшипника, но погоды они не делают. Вопрос :как вынуть, на что обратить внимание?

Несрастушка с первым мною вынутым коленвалом оказалась банально простой. Я просмотрел видеоинструцию, где разжёвывалось всё, вплоть до того, каким ключиком чего крутить, но ни слова не сказали, и уж тем более не показали, что надо открутить шатун от коленвала. Ну и я ушами прохлопал, что где то должен коленвал быть связан с цилиндром. Открутили и всё вышло как по маслу.

Беда у меня теперь другая. Всё собрал, а он не заводится. Когда прекращаю вращать заводилку ещё несколько секунд шипит. Единственное, что я, моим скудным разумением могу заподозрить - неправильное соединение шестерней коленвала и распредвала. Но делал я строго в соответствии с видеоинструкцией - один нолик на одной шестерне попал между двумя ноликами на другой. :confused: Есть ли какие нибудь другие видимые признаки правильности совпадения шестерней коленвала и распредвала?

Не зная, на что больше думать, предполагаю даже такую чепуху. Во время сборки, я, вполне возможно, провернул по оси шатун вместе с поршнем. Но как это обстоятельство могло нарушить работу двигателя я не понимаю.

Короче, симптоматика такая, крутишь заводилку, нагнетается воздух в картер и оттуда почему то выходит не через сапун, а путается выйти через заливную пробку масла. Она у меня коцаная. Открутил, так её выстрелило после попытки завести.

RUSAURSO написал: нагнетается воздух в картер и оттуда почему то выходит не через сапун

Так ответ в вашем вопросе. У вас сапун забит.

Пыхтачок, Я думал, может собрал его не так - переворачивал его внутреннюю пластинку - то тремя круглыми отверстиями вверх, то вниз. Нет разницы. Ну, спасибо, продую его как то. В ветке по Зубрам и Кроссерам, пишут, мол принципиально, каким боком вверх смотрит шатун. Это - правда критично?

Короче, не видно шатун, где на вкладышах замки тоже не представляю. Но вкладыш я снимал только один и поставил его соответственно того, который оставался на шатуне. На них есть, с внешнего края, типа гребень. По одной стороне он широкий на обоих вкладышах, по другой - узкий. Надпись вроде на широкой стороне. У меня они сейчас узким гребнем кверху. Ещё одно наблюдение - раньше нельзя было провернуть вручную мотор никакими судьбами, пока не выжмешь декомпрессор. Сейчас я с усилием, но за маховик, проворачиваю коленвал, без выжимания декомпрессора. При снятом сапуне, наблюдаю что там внутри делается (надпись увидеть пытался на шатуне)) короче, воздух выдавливается поршнем прямо внутрь движка, а не в выхлопную. КАК же не хочется снова разбирать всю эту канитель!! Попробую провернуть шатун не снимая коленвал. Других причин я не вижу. Сапун разбирал - всё там чисто, продувается в любую сторону беспрепятственно.

RUSAURSO написал: короче, воздух выдавливается поршнем прямо внутрь движка, а не в выхлопную.

Воздух, а точнее выхлопные газы будут выходить из под поршня наружу только тогда, когда наступить такт ВЫПУСК. Двигатель наш четырехтактный. И только при выпуске газы будут выходить через выпускной клапан в выхлопную. Ежели у вас идет просечка воздуха во время сжатия, и вы прокручиваете рукой без декомпресора, то или кольца залегли или они сломаны.