Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

ПетровичМ написал : зазор, устанавливаемый между клапаном и коромыслом называется "тепловой", соответственно, при нагреве двигателя этот зазор уменьшается и я предпочитаю

Петрович, я даже не предполагал что кто то будет оспаривать такие прописные истины. Тепловой он потому что конструкторами он просчитывается как раз с тем расчетом что при рабочих Т"+запас этот зазор будет минимальным. Увеличение же зазора от рекомендованых приводит к сокращению сроков открытия и размеров окон что в свою очередь ухудшает наполняемость и вентиляцию камеры сгорания=падение мощности,перерасход и т.п. Петрович, тут все взрослые и если в чем сомневаетесь то спросите не все же здесь технари в десятом колене. А писать явную "чушь", "ерунда" тоже не нужно потому что здесь есть и те которые технари... Я порылся в инете 5 мин.(что вполне могли сделать и Вы, а не начинать тут "болталку"):

ПетровичМ написал : а моя позиция в настройке клапанов состоит в том чтоб регулировку произвести именно на горячем двигателе и основания для этого весьма просты:

ПетровичМ написал : Если я неправ, то аналогична просьба к протестующим.... аргументировать ссылкой на нормативную литературу или тому подобное,

Можете делать для СЕБЯ как Вам угодно. По инструкции для мотоблока ПОЛОЖЕНО делать так: (180-190 двигателя нового образца без съёмного маслофильтра)

4. Впускной и выпускной клапаны Зазор впускного клапана составляет 0.20 – 0.30 мм при холодном двигателе. Зазор выпускного клапана составляет 0.25 – 0.35 мм при холодном двигателе.

Не надо тупо советовать противоположное мануалу.

ПетровичМ написал : Разве проблема выполнить настройку клапанов и не получить при этом инвалидности на некоторое время?)))))

Конечно проблема :help

ПетровичМ написал : основания для этого весьма просты: зазор, устанавливаемый между клапаном и коромыслом называется "тепловой", соответственно, при нагреве двигателя этот зазор уменьшается

Не при нагреве двигателя, а при нагреве клапана. А длинна клапана, зависит даже от оборотов двигателя, постоянно меняется, он сгоревшим топливом больше нагревается на оборотах. На холостых меньше, он короче. Пока вы крышку клапанную снимите, клапана поостывают, станут короче. Пока один отрегулируете, другой ещё остынет и станет короче. И как зазоры эти поймать?

подскажите какой диаметр полуоси у мотоблока зуберQ078

У 61 звезды, диаметр полуоси 40мм. думаю у вас тоже. Если вы про ту ступицу спрашиваете. Если про дырку в колёсном диске то 55-60мм

я понял! здесь есть ГУРУ!!! а если ГУРУ сказал что на горячем двигателе нельзя правильно настроить клапана, то приму на веру))) больше так делать не буду...

ПетровичМ написал : я понял! здесь есть ГУРУ!!! а если ГУРУ сказал что на горячем двигателе нельзя правильно настроить клапана, то приму на веру))) больше так делать не буду...

Ничего Вы не поняли. Здесь нет ГУРУ. Здесь только участники конференции. Правила форума здесь: http://www.mastercity.ru/faq.php

ПетровичМ написал : здесь есть ГУРУ

Я впервые от вас слышу эту ахинею! :eek: У меня было много авто, всяких, и всегда регулировал клапана, на холодном двиге, и на станции тех. обслуживания - ставили большой вентилятор и охлаждали двиг для регулировки клапонов! Для чего нужны зазоры на клапанах? По вашей технологии они будут шлепать (лязгать) на холодном двиге сильно, и приведет это к какойнить поломке, или потере мощности!

ruly написал : У 61 звезды, диаметр полуоси 40мм. думаю у вас тоже. Если вы про ту ступицу спрашиваете. Если про дырку в колёсном диске то 55-60мм

Это на "жигулевском" диске 60мм. На нашем 110мм.

Сергеевич написал : Это на "жигулевском" диске 60мм. На нашем 110мм.

в вашем наверное да... А в моём 55-60мм, токочто перемерил

ruly написал : в вашем наверное да... А в моём 55-60мм, токочто перемерил

Тогда Вам проще с взаимозаменяемостью колес. Измерьте, пожалуйста, на диске по центрам отверстия под крепежные болты. На моем МБ 135 мм. На жигулевском 95 мм. И тогда, видимо, на Вашем станут жигулеские колеса для твердого дор. покрытия.