23.12.2013 в 00:34:23
ruly написал : Эва Вы батенька меня в глупостях не обвиняйте, крышка клапана имеет, разорвать ничего не может. И термосифонная система, по сути своей вообще никак не основана на испарении воды. Только на её циркуляции за счёт разности плотности при разных температурах.
Так Вы опять передёргиваете. "Крышка клапана имеет" и "закрыть бачок пробкой" не одно и тоже.
ruly написал : Где это вы такого нахватались. Дайте и мне почитать, где такому учат. Вот как раз он и охлаждается за счёт тонких стенок бачка, и чем бачёк больше, тем лучше охлаждается. И если гильза нагрела воду на 1кДЖ, то в бачке она должна охладится на1кДЖ, за тоже самое время. Иначе - перегре.
Полный бред. Теплопроводность системы "вода-стенка бачка-воздух" определяется самым "слабым" звеном. Теплопередача от стенки к воздуху в десятки раз меньше, чем от воды к стенке бачка. Конструктора же поголовно дураки, ставят радиаторы вместо бачка (т.е. многократно увеличивают площадь поверхности контакта бачка с воздухом) да ещё и вентилятором его продувают. А на помпу забили.
-=Суворовец=- написал : Температура при сгорании топлива достигает, например, в дизельных двигателях до 2.000°С, треть образуемой тепловой энергии отводится через систему охлаждения. Поэтому, очень важно эффективное охлаждение двигателей. К самым серьезным последствиям приводит возникновение кавитации. При работе двигателя, происходит мощная высокочастотная вибрация гильз цилиндров. При этом возникает разряжение между стенкой гильзы цилиндра и охлаждающей жидкостью, выбивающие оттуда мельчайшие кусочки металла. Это происходит миллионы раз, в результате чего стенки гильз разрушаются и в них образуются сквозные отверстия, как будто проколотые иглой. Двигатель выходит из строя, последствия кавитации видели многие механики, занимающиеся ремонтом.
Это всё конечно очень интересно, только причём здесь самоварная или радиаторная СО?
ruly написал : КАВИТАЦИЯ, образование газовых пузырьков в жидкости. Термин был введен ок. 1894 британским инженером Р.Фрудом. Если давление в какой-либо точке жидкости становится равным давлению насыщенного пара этой жидкости, то жидкость в этом месте испаряется и образуется паровой пузырек. Примером может служить кипение воды.
Опять ерунда. Прокавитацию легкодоступно здесь:
-=Суворовец=- написал : А я бы добавил : Всем тем тем, кто призывает работать на кипящих моторах, не обращая на это внимание (типа, пока вода есть ничего ему не будет, у чайника же дно не расплавляется) я бы забивал ржавый гвоздь в голову. Пассатижами.
Да Вы, батенька, легко решили бы проблему перенаселённости Китая:D .. Споры по поводу СО в этой ветке возникают постоянно (также как и об холодном запуске, и т.д.) и оттого, что в одну кучу валятся и самовары - фактически испарительная СО, где кипение (оно же испарение) в порядке вещей и радиаторы, где кипение - страшное зло. При этом обе системы показали высочайшую надёжность.
23.12.2013 в 00:43:32
Stepa56 написал : Не путайте!!! Есть 6 скоростей вперёд - 1,2,3, в пониженном ряду, когда переключились с пониженного ряда - = 4,5,6. И еще также задний ход одна на пониженном ряду, вторая - когда переключились с пониженного ряда (можно это переключение назвать - повышенный ряд, но во всей техники есть только вырождение - пониженный) Итого = в Кроссерах и т.п. тяжах есть 6 скоростей вперёд, и 2 назад!!!
Безграмотно. В нашем случае правильно высшая/низшая передача. Буквально несколько страниц писал про КПП:
23.12.2013 в 01:09:58
foot написал : При этом обе системы показали высочайшую надёжность.
:applause: Лично я вам доказывать больше ничего не собираюсь. Всё уже написано немного выше, повторять это считаю бессмысленным. Горбатого поровнять можно только асфальтовым катком. Я пишу больше для других, которые ещё сомневаются как им поступать в том или ином случае. Пусть почитают все доводы, они, слава богу, остались на этих страницах и сами примут решение для себя. Я буду только рад, если это поможет сохранить хоть кому то свою технику, время, нервы и деньги. А вы кипятите? Ну и продолжайте на здоровье! Желаю вам удачи. :)
23.12.2013 в 01:15:20
foot, Вы это, заканчивайте с этими системами, или давайте отдельную ветку заводить. Вы если не поняли, то я против бачка, и двумя руками за радиатор. Вы пишете тоже что писал я, только другими словами... При этом обозвав бредом. Я готов с Вами спорить, но в отдельной теме.
foot написал : Прокавитацию легкодоступно здесь:
Вы если не знаете то Википедию заполняют все кому не лень, хотите и Вы чего нибудь напишите. В ней всякого бреда тоже хватает, не ссылайтесь на неё как на последнюю инстанцию. Кавитаций несколько видов, и тьма подвидов. И возникновения её совсем разные. Общее одно - это пузырьки которые схлопываются. Так что заканчивайте. И я заканчиваю.
foot написал : самовары - фактически испарительная СО, где кипение (оно же испарение) в порядке вещей
Вот в той другой теме, покажите мне ссылку на то, как работает такая система. А то я не уверен, что она так должна работать как Вы говорите. Как не верю и в то, что до войны радиаторов на тракторах не ставили, специально фотографии универсала и Запорожца 1922 года выложил. ВОТ с ТАКИМИ РАДИАТОРАМИ, где ничего выкипать не должно. А фантазии это всё. Так что давайте наверное в отдельную тему, и пободаемся...
23.12.2013 в 10:54:03
foot написал : Безграмотно. В нашем случае правильно высшая/низшая передача.
У меня всю жизнь автомобили УАЗ 31512, Нива Тайга, Шевлале Нива, сейчас Great Wall Hover 5, и во всех этих автомобилях есть пониженная передача, и никогда, ни где, ни кто не сказал, что еду на повышенной... А высшая/низшая, пониженная/повышенная - один фиг!
23.12.2013 в 11:27:31
Stepa56 написал : А высшая/низшая, пониженная/повышенная - один фиг!
Нет. Грубо говоря КПП изменяет частоту оборотов и крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Если начать определять где повышенная, а где пониженная, то начнём с прямой. . Это именно та, в которой число оборотов входного вала равно числу оборотов выходного. Те передачи где обороты входного вала превышают обороты выходного являются пониженными , а те, где обороты входного меньше оборотов выходного - повышенными . Пример пятиступки тех же "Жигулей" : 1-2-3 пониженные, 4- прямая, 5 - повышенная. Если брать раздатку вездеходов, то так называемая "повышенная" - это прямая на самом деле, а вот "пониженная" - это как раз пониженный ряд, так как в примере КПП. Вроде как то так, думаю.
23.12.2013 в 11:43:37
Stepa56 написал : и никогда, ни где, ни кто не сказал, что еду на повышенной...
КАМАЗ;МАЗ КПП с делителем;именно1(2;3;4;5)высшая или низшая,а во всех Нивах и т.д. раздатка.Разницу ловите?Если нет,то:в раздатках есть понижающая(1)и прямая(2).В делителях-низшая(прямая)и высшая(повышающая).А что касается МБ,то правильнее всего говорить номер передачи,как и в МТЗ;Т-25.Там ведь по сути тоже 4 пониженных и 4 повышенных.Но говорят:1-6,а не 1пон.-3пов.
23.12.2013 в 11:57:51
-=Суворовец=-, Вы не правы.В тракторах в целях уменьшения нагрузки на КПП практически все передачи-если по Вашей логике-будут повышенные:там обороты на карданах оч.большие.А для уменьшения скорости-увеличения кр.момента используются дифы с большим пер.числом и бортовые передачи.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
