Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Уважаемый ruly. Вы как-то давали ссылки на английские оригиналы мануалов по двигателям. Можно повторить?

Присоединяюсь к просьбе.

ruly написал : А то при перегревах кольца упругость теряют.

А как вам версия доставания клапана поршнем от ослабевания усилия самой возвратной пружины, в результате чего клапан как бы "подвисает", не успевая вернуться на место, а поршень на следующем такте просто "догоняет" его? Особенно это возможно на высоких оборотах. Я вспомнил подобную ситуацию очень глубокой давности, когда пошли только первые "Жигули". Если кто помнит, то у самых первых были очень паршивого качества распредвалы (были и другие причины) и кулачки их интенсивно изнашивались, а запчасти были страшным дефицитом. Так вот некоторые "кулибины", дабы снизить износ кулачков, выкидывали одну из двух возвратных пружин (внутреннюю маленькую) и тем самым ослабляли давление на распред. Но ездить можно было не давая высоких оборотов, так как часто при переборе поршень успевал догнать клапан и часто гнул его. Чёта вспомнилось. Может это и не имеет отношения к этому случаю.

Сан46 написал : Присоединяюсь к просьбе.

Извините хлопцы, чего-то она не работает http://www.rotek.at/produkte/pdf-akt...inalmanual.pdf Может сервер лежит пока... Вот на завод работает http://www.changchai.ru/ShowProInfo.asp?Product_id=117

-=Суворовец=- написал : доставания клапана поршнем от ослабевания усилия самой возвратной пружины

Он не первый такой, вот у Бородин было тоже Может для китайцев это нормально... качество...:eek: Ноя б метки проверял и если гуд, то зашабривал, в тапочках я видел их качество... ЯМЗ напоминает, там из 20 откапиталенных на 1 отакаж беда...

-=Суворовец=- написал : Особенно это возможно на высоких оборотах

Да откуда там те обороты, тут максимум 2200. Моловероятно...

Сергеевич написал : Понимаю. Вижу это в двух инструкциях.Шо в лоб, шо полбу, хоть горшком назовите, но моему радиатору кипеть нельзя.

Радиатору по-любому кипеть нельзя.;)

-=Суворовец=- написал : А как вам версия доставания клапана поршнем от ослабевания усилия самой возвратной пружины,

Или применения некачественного масла, в результате чего подвисание клапанов в направляющих.

ruly написал : Да откуда там те обороты, тут максимум 2200. Моловероятно...

Я не имел ввиду цифровое кол-во оборотов, всё же относительно. Просто подумалось, что пружина от перегрева могла потерять свои свойства необходимой жёсткости и упругости и перестала справляться со своими "обязанностями" возвращать клапан на место вовремя и клапан стал подвисать. Может даже ещё и в результате небольшого подклинивания в направляющей втулке тоже от чрезмерного местного расширения. Х.З, просто предположил.

Пыхтачок написал : Или применения некачественного масла, в результате чего подвисание клапанов в направляющих.

Согласен. Или просто от потери маслом своих свойств опять же от высоких Т*.

-=Суворовец=- написал : от высоких Т*.

Наконец дали ключевое слово. Это и есть причина. Почему так опасно превышение расчетных температур? Потому, что коэфициент линейного расширения у металлов высок. Например, допуск только шатуна +0,018. Поплыло в длину всё: поршень, палец, втулка, шатун, болты, коленвал, подшипники. И на встречу поплыли в длину клапан, коромысло, штанга, распредвал, подшипники. Все остыло, пришли в норму линейные размеры всех сопяженных деталей, нет боя по поршню, значит, хороший качественный металл применил производитель. Спросите, почему только один клапан? Он и был с наименьшим теплозазором или вообще зажат.

Сергеевич написал : Вытрусил мне Ваш БелАЗ всё здоровье по графику "день-ночь-сорок восемь". И знаете где? Под Мариуполем (Ждановым).

Случайно не в Волновахской Авто-колонне?

Он не первый такой, вот у Бородин было тоже

Может дело не в кольцах и не в пружинах клпанов, а в сальниках клапонов и направляющих? Обротите внимание на поршни-на них повышенное нагарообразование, и след тарелки клаппана видин в нагаре а не в метале поршня.

Сергеевич, Склонен так же думать , в моем случае следы от обоих клапанов , на фото слабо видно . А так же версия Рыбачка про технологические проточки тоже имеет право на существование , но в моем случае след был , точная копия клапана т.к. донышко клапана проточено резцом , вы знаете какой след оставляет резец , как бы в виде мелкой резьбы . так вот и и на поршне то же самое , на фото этого не видно , но уж поверьте мне на слово . А если бы была технологическая проточка на поршне , полагаю , что она бы отличалась от клапана . И к тому же если приглядеться , то видно мелкие точки , следы чего то что попало между поршнем и клапаном т.е., их припечатало .

Я тоже с Сергеевич, соглашусь. Лишку Вы перегрели. И клапана у ваз белого цвета... Верный признак. отчего им белыми то быть, сажа она тёмная. мотор собрали-то? еслиб ьока у поршня жёлтые были, я бы сказал что и кольцам всё... а так не видел...

=DENIS= написал : не в метале поршня.

как раз в металле.. Почищенные уже...