китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

ruly, Клапана темные , так просто свет попал при сьемке , я же еще катался после перегрева месяца полтора . И поршень бока чистые , там все ок. Движок собрал , форсунку повезу еще на проверку .

Будем надеятся, что Вам повезло....

ruly, Спасибо , тоже надеюсь .

Дрыньк написал : Случайно не в Волновахской Авто-колонне?

Если Вы про Троицк, то чуть в сторону, в самую глубокую яму Донбасса.
Специально для земляка пошел и нарыл старые кольца. Они прямоугольного сечения, поверьте на слово, а на коробочке сайт: www.feyan.com.cn

saxdmitr. Будем.

Сергеевич, Я конечно не могу заглянуть в вашу инструкцию . В моей написано , что для впускного клапана зазор 0,25 , для выпускного 0,30 мм.

saxdmitr написал : ruly, Клапана темные , так просто свет попал при сьемке , я же еще катался после перегрева месяца полтора . И поршень бока чистые , там все ок. Движок собрал , форсунку повезу еще на проверку .

Здравствуйте, похоже не у меня только такой двиг, форсунка наверное у вас бесштивтовая хотя у меня 192.

По тому фото выемок на поршне не было - это следы от клапанов на нагаре. При сборке не правильно установил "толкатели" (не специалист) потом разобрал и получились эти следы, двигатель не заводил.

=DENIS= написал : Может дело не в кольцах и не в пружинах клпанов, а в сальниках клапонов и направляющих?

Разве на наших МБ есть сальники клапанов?

Сургей7. Подтверждаю правильность Вашей инструкции. В моих двух инструкциях также сказано:
1) впуск. кл. 0,15 - 0,25; выпуск. кл. 0,25 - 0,35; (это для 175/180-х дв-лей) 2) 0,25+/-0,05; 0,30+/-0,05; (это для 190-го дв-ля). Обратите внимание, что выше я говорил о зазоре между гильзой и поршнем.

saxdmitr написал : форсунку повезу еще на проверку

о, точно, а какое давление на Вашей форсунке?

Сергеевич написал : Сургей7. Подтверждаю правильность Вашей инструкции. В моих двух инструкциях также сказано: 1) впуск. кл. 0,15 - 0,25; выпуск. кл. 0,25 - 0,35; (это для 175/180-х дв-лей) 2) 0,25+/-0,05; 0,30+/-0,05; (это для 190-го дв-ля). Обратите внимание, что выше я говорил о зазоре между гильзой и поршнем.

Все верно , у меня тоже самое написано , и еще хочу добавить , не задолго перед перегревом я регулировал клапана и слегка поджал т.е. щуп очень туго входил , знаете люблю выжимать максимальную мощь , но так как всю свою жизнь имел дело с карбюраторными , с дизелями такой фокус не проходит . Итог , если у выхлопного допуск был больше , он и меньше отпечатался . И еще следите за перегревом , это я к слову о кипящих и не кипящих системах ( боюсь как бы опять не раздули здесь тему СО ) Теперь думаю пусть лучше малехо хлопают клапанки , все равно их за общим шумом не слышно.

Попутно сделал отражающий экран на сапун .