китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

где кардан?

Добрый вечер! Подскажите сколько ремней на привод у Зари 101? Два или три?

Андрк написал : Подскажите сколько ремней на привод у Зари 101? Два или три?

Ремней как и у всех два, но шкив-сцепление имеет третий ручей для привода картофелекопалки и возможно не только для неё.

Приветствую всех!

=DENIS= написал : Ремней как и у всех два, но шкив-сцепление имеет третий ручей

"DENIS"! Подходит ли такой (трехручейковый) шкив с Вашего нового мотоблока на "старый"? С уважением...

Думаю подходит.Других отличий от СН61 кроме третьего ручья я не увидел.

ZM написал : Подходит ли такой (трехручейковый) шкив с Вашего нового мотоблока на "старый"?
С уважением...

На какомто сайте(поищу) видел(продается как деталь) как двох-, так и трех-ручейный шкив, крепеж одинаковый.

ZM написал : Ремней как и у всех два, но шкив-сцепление имеет третий ручей для привода картофелекопалки и возможно не только для неё.

Спасибо. Вчера смотрел Зирку 101 в Нововолынске цена с гарантией 12000 гр (гарантия только на двигатель), без гарантии 11500 гр, самому собирать ещё дешевле, со стартером 12800 гр. Гарантии на кпп и трансмисию не дают потому что неизвестно какие нагрузки с прицепом. Дорого и гарантия слабенькая.

Андрк написал : Гарантии на кпп и трансмисию не дают потому что неизвестно какие нагрузки с прицепом

Сдается мне это противоречит и вашему законодательству:)

Андрк написал : Спасибо. Вчера смотрел Зирку 101 в Нововолынске цена с гарантией 12000 гр

Это цена за комплект или за голый мотоблок?

Igor BC написал : Это цена за комплект или за голый мотоблок?

Цена за комплект: активная фреза, однокорпусный плуг (но с нормальным отвалом).

Доброго всем времени суток.:) Приобрел недавно Зубр JR – Q78. При подготовке мотоблока и первом пуске двигателя у меня не возникло никаких дополнительных осложнений. Считаю это заслугой всех участников этой ветки, которую я прочел почти всю. Спасибо Вам, что поделились своим опытом.:clapping Прицеп к мотоблоку собрался изготовить самостоятельно. И по этому у меня возник один вопрос, который касается скорее не мотоблока, а прицепа, а вернее его сцепки. Предположив использование стандартных вертикального и горизонтального шарниров, я не совсем понимаю поведение мотоблока при крутом повороте (положение мотоблока 50-90⁰ относительно оси симметрии прицепа или дышла). Мотоблок, имея довольно тяжелую «морду», просто напросто грохнется ней на землю:eek:, повернувшись на горизонтальном шарнире. Отпишитесь пожалуйста на сколько на практике реальна подобная ситуация и какие меры можно предпринять для ее предотвращения.

Агент написал : Мотоблок, имея довольно тяжелую «морду», просто напросто грохнется ней на землю, повернувшись на горизонтальном шарнире.

У мня отец заделал сцепку без горизонтального шарнира, так што мне не грозит такой момент как вы описали, самому стало интересно што да как в таких случаях. Но в моем случае есть тоже не достаток, при движении по дорожной "колее" одно колесо моментами висит в воздухе. Так как колеса блокированный проблем з движением нет, ну и конструкция сцепки заделана надежно, так што нагрузок не боится.

тоха Ровно написал : одно колесо моментами висит в воздухе

Собственно у меня и возник этот вопрос, так как присоединив прицеп только с поворотным шарниром появились сомнения в прочности самого мотоблока, особенно с груженым прицепом. :confused:. Но окончательно эту схему не отбрасываю. Так же можно использовать промежуточный вариант – двух шарнирный с ограничителями. :)

Агент написал : просто напросто грохнется ней на землю,

не грохнется при 50 град точно, а при угле 75-80 поворота вам придется встать, 90 у вас не получится ибо упрется колесо в сцепку было у меня при старте с 5й передачи прокрутилось одно колесо мотоблок резко развернуло под 90град и положило мордой на землю после чего он заглох

Всех с наступающим Новым Годом!!! Удачи во всех Ваших начинаниях!!!