Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

=DENIS= написал : Это скорей всего так а отверстие наверняка заволокло стёртым вкладышем.

Тогда ищите отверстие в пробке келенвала и если она есть,то надо искать отверстие в картере,откуда масло выстреливается.

З,Ы,Ещё посмотрите нет ли в торце коленвала отверстия со стороны шестерён.И на крышке отверстия напротив коленвала.

Дааа прочитал , все посмотрел , и сделал для себя выводы . Начал заливать полусинтетику Хадо и наверно буду лить ее дальше хоть и стоит 70грн литра.Это не реклама , есть и другие харошие масла. Это я для себя вывод сделал. Спасибо ДЕНИСУ за фото и информацию .От увиденного шок.:swoon

Китайская мать...:eek:. А что там за масло было залито по марке? Это ж печное топливо.... а не масло. У меня минералка шелл римула. Специально смотрел, густое, но не так...

Костя1970 написал : Дааа прочитал , все посмотрел , и сделал для себя выводы . Начал заливать полусинтетику Хадо и наверно буду лить ее дальше хоть и стоит 70грн литра.Это не реклама

Не знаю почему вы так упёрлись в использование полуситетики.Да это масло по некоторым показателям лучше минералки,но по некоторым и хуже,и вообще эти масла были разработаны как промежуточный вариант.Синтетика хороша только в высоко технологичных дорогих двигателях,миллионниках,у которых сопряжения на уровне полировки,а используемые материалы высоколегированны.И это оправдано,хоть и цена заоблачная,но зато ресурс ого го и угар почти ноль,минералка в таких движках просто не работает.Но есть двигателя как говорится ширпотреб,говорю об легковых,в нынешнее время они довольно хорошо делаются но материалы не те,соответственно и сопряжения ниже классом.В них можно лить синтетику,но максимум пару заливок,дальше размеры уходят,и синтетика уже не может удержать давление.Но лить минералку тоже как бы ещё рано,потому идёт уже полусинтетика.И как раз этот период самый длительный,в процентах,дальше когда износ становится критичным,да бы отстрочить ремонт,льют минералку,что вполне логично.Теперь по нашим движкам,где вы видите высокотехнологичный двигатель,в который в обязалово лить полусинтетику?По сути эти движки и середины прошлого века,сделаны они очень топорно,и работают лишь потому,что максимально дефорсированы,и только это их и спасает.Да и если прикинуть то наработка у них не такая уж и большая.Если взять категорию профессиональных двигателей,то одним из показателей есть наработка часов при номинальной мощности,обычно это от 3000 часов и выше,до кап ремонта.Элементарный подсчёт расхода и выясняется,что двигателю R180 надо сжечь около пяти тысяч литров топлива до капиталки.Учитывая средний годовой расход порядка 200-300 л, и это уже много,то наши движки должны без проблем отпахать лет по двадцать.Практически это не реально,ну может один из тысячи,но это больше исключение нежели правило.Но самое главное ещё присутствует такой показатель как бухгалтерия,то есть эксплуатационные расходы.Вы не поверите,если взять наш дизель и такой же по характеристикам (вращающий момент) бензиновый агрегат,который заведомо дешевле,и сделать калькуляцию включая все расходы на покупку и эксплуатацию,то выяснится,что дизель станет более экономичным,говорю о деньгах,только через 2-3 года.И это если не учитывать текущий ремонт,дизеля пока что и ломаются чаще и запчасти стоят дороже.Потому подумайте,на сколько оправдано лить в наши движки более дорогое масло,от которого проку может и не быть.

Добрый день. Помнится, на форуме я представлял свою поломку двигателя МБ Витязь, когда оборвало привод масляного насоса и выплавило вкладыши коленвала. Я не детально, но описывал систему смазки двиг. , которая меня очень заинтересовала. Достоверно все рассказать - это очень долго. Действительно, масло под давлением маслонасоса через отверстия в блоке доходит почти до коленвала. Струя масла бьет нескончаемым потоком в место, где проворачивается шатунная шейка коленвала. На шейке сбоку есть отверстие ( в нормальных коленвалах там пробки ), которое расположено по уровню бьющей струи из блока. С каждым оборотом коленвала в это отверстие попадает часть масла и проходит дальше под вкладыши. В шейке коленвала отверстие для смазки вкладышей есть. Струя масла не только умудряется попадать в отверстие шейки, но и еще обливает маслом сверху всю шейку, вкладыши и шатун. Это последняя ступень смазки двигателя. Но почему она последняя, для меня остается загадкой... По сути она должна всегда быть 1-й ( Сначала смазывать коленвал, а потом все остальное ). На холостых масляного голодания двигатель не испытывает. Масляный насос хоть и маленький, но мощный и надежный. При движениях на крутых уклонах, а также работе с агрегатами, при которых МБ нужно задирать вверх или опускать двигатель вниз, я думаю нужно доливать больше масла в картер. На наших МБ уровень рассчитан на горизонтальное движение ( работу ). Это не касается тех МБ , у которых масляный насос находится в поддоне. В своих толкованиях выше на форуме, я писал, что такая система смазки вроде бы как бы не должна работать, но она работает. Стоит ли заморачиваться по этому поводу.

Чапор написал : Струя масла бьет нескончаемым потоком в место, где проворачивается шатунная шейка коленвала. На шейке сбоку есть отверстие ( в нормальных коленвалах там пробки ), которое расположено по уровню бьющей струи из блока. С каждым оборотом коленвала в это отверстие попадает часть масла и проходит дальше под вкладыши. В шейке коленвала отверстие для смазки вкладышей есть. Струя масла не только умудряется попадать в отверстие шейки, но и еще обливает маслом сверху всю шейку, вкладыши и шатун.

Из всего выше сказанного делаю вывод, что хорошо, что я использую полусентетику, которая более жидкая (значит лучше протикает ) и имеет более прочную пленку. Использую и дальше буду - Хадо 1040 (зеленая канистра).

Всем Добрый день. Я тоже когда-то имел проблемы с системой смазки на етих двигателях, поетому исследовал ее досконально. К сказанному уважаемым Чапор могу добавить лишь то, что при работе двигателя масло, которое подается из отверствия в блоке, бЪет не только в вшатунную шейку вала, но и обильно смазывает коренной подшипник, что находится под ним, чем создается дополнительный масляный туман в картере. А по поводу поломки двигателя Юрия, может быть в масло попала вода и на морозе масло превратилось в гель?

=DENIS=, скажите, вы там ремонтируете новый МБ или б\у? Судя по картинкам - вроде бы он рабочий из борозды. А хозяин писал, что новый обкатывал, или я может что-то перепутал. Смазка, конечно, Карабах . Как такое могло случится? Что это замесиво попало в двигатель. Такой гудрон можно встретить в местах, куда сливают отработанные масла, а также ДТ, которым моют двигателя внутри и снаружи перед капремонтом. Когда возмёшь ведро и зачерпнеш этого замесива з самого дна, именно то мы все и увидим, то что видели на картинках. И водичка присутствует там тоже. Удачного вам ремонта.

Чапор написал : Стоит ли заморачиваться по этому поводу.

Менять масло вовремя и по сезону и не доводить до такого состояния как получилось у Юрия, а зимой не забывать подогреть двигун.А сколько двиг отработает зависит от хозяина и тех людей кто его произвёл на свет Божий (качество сборки). По видам масел для ДВС наломано не мало копий.

Sascha написал : Всем Добрый день. Я тоже когда-то имел проблемы с системой смазки на етих двигателях, поетому исследовал ее досконально. К сказанному уважаемым Чапор могу добавить лишь то, что при работе двигателя масло, которое подается из отверствия в блоке, бЪет не только в вшатунную шейку вала, но и обильно смазывает коренной подшипник, что находится под ним, чем создается дополнительный масляный туман в картере. А по поводу поломки двигателя Юрия, может быть в масло попала вода и на морозе масло превратилось в гель?

Ну мы же обсуждали шатунную шейку... Я не мастер печатать, это дается мне пока с трудом, так я стараюсь только по существу вопроса.

Чапор, Ваше описание системы смазки дополнил Sascha,. А это говорит о том что система смазки работает как ей и положено работать.