масло для бензопилы

tempsend написал : Джимоушен как написано разливают в городе Бари (Италия) на новом заводе

Раньше завод вроде-бы тексако-вский был.

der-traktor написал : 455 дорого

Похоже у них(газпром) на заправках все дорого, в магазине это масло нашел за 316р http://www.kanistra-shop.ru/catalog/tovarFull/13671

penza1966 написал : Выскажу свое ИМХО :
Так же хочется добавить, что у производителей масел в мире есть только один набор стандартов и ни какие Stihl или Husqvarna к этим стандартам добавить чего то волшебного ничего не могут.

И производители масел, и производители бензопил многократно предостерегают от использования в бензопилах обычных мотоциклетных масел, не рассчитанных на обороты выше 6000rpm.

Аналогично не допускается заливать в высокооборотистые карты или авиамодели мотоциклектное низкооборотистое масло.

Всё остальное обсуждали уже не один раз даже в этой теме.

Все импортные пилы работают только на импортных оригинальных маслах. Группа "А" штиль, ххускварна, эхо, шиндайва, группа В: чемпион, равенол, резоил и др китай, группа С масла производства РФ

kznt написал : И производители масел, и производители бензопил многократно предостерегают от использования в бензопилах обычных мотоциклетных масел, не рассчитанных на обороты выше 6000rpm.

Наверное он заливает масло от бензопилы http://www.youtube.com/watch?v=aRrQ8bkfk9c красная зона тахометра от 12000. Производители бензопил - понятно, им нужно толкать ГСМ под своими лэйбами втридорога. И откуда взялись именно 6000рпм?

amotopila написал : Все импортные пилы работают только на импортных оригинальных маслах.

Тогда и бензин импортный нужен, оригинальный. Мотомикс или аспен какой-нибудь,чего-уж там.

kznt написал : И производители масел, и производители бензопил многократно предостерегают от использования в бензопилах обычных мотоциклетных масел, не рассчитанных на обороты выше 6000rpm.

Надеюсь вы слышали о API, JASO и знаете что это такое? По API: Американская классификация двухтактных масел. Для двухтактных двигателей уровень требований к маслам определяется классификацией API, основанной на тестах и лабораторных испытаниях. Согласно данной классификации масла разделяются на четыре класса: TA, TB, TC и TD. Обозначение производится с помощью двух букв: первая буква указывает на сферу применения, вторая буква показывает качество масла в алфавитном порядке.

Назначения масел:

API-TA – предназначено для двухтактных двигателей с малым объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки; API-TB – предназначено для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, к примеру, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы; API-TC – предназначено для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, к примеру, мотоциклы, снегоходы, но не моторные лодки, а также когда требуется класс API-TA или API-TB;
API-TD – предназначено для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок. Теперь по JASO: Японская классификация двухтактных масел – JASO JASO FA - для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах) JASO FB - для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии). JASO FС - для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии). JASO FD - для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии). Прошу обратить внимание на то, что про обороты двигателя(конкретные числа) ни в Американской, Японской классификациях не сказано ни слова, как Вы думаете, почему?

kznt написал : И производители масел, и производители бензопил многократно предостерегают от использования в бензопилах обычных мотоциклетных масел

А производители принтеров(все повально) говорят, что самостоятельно заправлять/перезаправлять картриджи категорически нельзя. Вы этому тоже верите?

penza1966 написал : Прошу обратить внимание на то, что про обороты двигателя(конкретные числа) ни в Американской, Японской классификациях не сказано ни слова, как Вы думаете, почему?

Потому что ни одному даже самому тупому америкацу не придёт в голову, например, заливать в высокооборотистый скутер дешёвое масло для мотоцикла или в двухтактный карт опять же масло для мотоцикла (пусть даже JASO FD), после чего двигатель скоро потребует ремонта.

После чего разберитесь самостоятельно, чем спецификация(требования к маслам) Husqvarna 242 отличается от 266, 232 и 346, 372 и почему далеко не все двухтактные масла выполняют даже HVA 242. И почему мало какие двухтактные масла удовлетворяют HVA 372. Google, Yahoo и Altavista Вам в помощь.

p.s. Вы сами поймёте свою некорректность апеллирования к общим спецификациям JASO и ISO (об API TC вообще не вспоминаю - оно устарело и никого не интересует) на двухтактные масла, когда разберётесь (по аналогии), почему, кроме общей спецификации ACEA на автомобильные масла, на конкретные модели автомобильных двигателей есть ещё допуски автопроизводителей к маслам, например 503.01, 505.01, 229.52, LL-04, 917A, CNG/LPG и почему не всегда достаточно лишь общей спецификации ACEA. Вы знаете, какими уникальными свойствами обладают именно 503.01 или 505.01 или CNG/LPG?

И ради Бога, перестаньте копипастить лишь засоряющие форум таблицы про JASO и API, они уже десятки раз светились на форуме и всем хорошо известны.

Если речь зашла за обороты бензопилы , то обороты 12000 об/м -14000 об/м -это обороты полный газ без нагрузки !!! Во время пиления обороты пилы 8000 об/м-1000 об/м под нагрузкой, причем у любой пилы. В ролике http://www.youtube.com/watch?v=aRrQ8bkfk9c мы видим обороты 12000 под нагрузкой , если это масло мотоциклетное категории ТС, FD предназначено для высокой нагрузки справляется с такой работой в мотоцикле , то и в пиле(косе) справится на ура и еще останется запас .

kznt написал : на конкретные двигатели есть ещё допуски автопроизводителей к маслам, например 503.01, 505.01, 229.52, LL-04, 917A, CNG/LPG и почему недостаточно лишь спецификации ACEA.

Не читая попытаюсь ответить, потому, что часть производителей масел совместно с производителем двигателей, скорее всего за деньги, провели ресурсные испытания выпускаемых масел и получили допуск. А основная масса производителей масел не получила допуск не из за того, что их масла хуже, а из за того что просто не готова платить за это деньги. Так почему же на этот шаг пошла первая часть производителей? Только потому, что вместе с получением допуска и добавив к марке масла набор букв/цифр получает гарантированный рынок сбыта и этот рынок не всегда привлекательный, т.к. напрямую зависит от количества выпущенных и купленных автомобилей именно с этими двигателями. А то, что потребитель будет заливать в купленный авто только рекомендованные масла/жидкости, сделают маркетологи совместно с сервисменами.