На старых электропоездах (ЭР2 \ЭР2Р ) датчики давно закорочены, на новых ЭД2т \ЭД4м датчики есть, но если человеку зажмет руку,ногу или даже голову ----датчик покажет состояние "дверь закрыта"
Поэтому на головном\хвостовом вагоне -есть лампочка-светит вдоль состава . Контроль посадки. Помощник , ждет когда все зайдут--и станет видно хвостовую лампочку. Если платформа дугой (изогнутая) то на таких платформах есть спец-мостик---сбоку . Помощник бежит туда , смотрит опять же на лампочку и дает сигнал машинисту--двери можно закрывать.
Вот в метро хорошо .-там если хоть одна дверь открыта (датчики соединены последовательно) --поезд никуда не уедет , т.к не соберется схема на ход. Точнее уехать можно,но машинисту придется отжать тумблер ВАД -Выключатель Аварийных Дверей, что нарушение. так что если кто-то упал на пути , или провалился между поездом и платформой --рвите рукоятку "выключение дверей"--поезд не уедет. Стоп-краны в вагонах есть, но спрятаны от любознательных за спинкой крайнего (торцевого сиденья).
К тому же в метро,давление в напорной магистрали -2 атмосферы-двери можно разжать. В электропоездах-давление таке же,как и в тормозной магистрали-8 атмосфер. Разжать невозможно.
Между прочим, в электропоездах,в отличие от автобусов НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО аварийное открывание дверей. Т.е в случае аварии пассажиры НЕ СМОГУТ самостоятельно открыть двери (только через 2 часа--когда воздух из-за утечек улетучиться)
Выбираться придется разбивая окна. А учитывая,что в эл.поездах,в отличие от автобусов и метро нет огнетушителей (которыми окна и разбивают в случае пожара ) ---то пассажирам придется плохо.