Авиамодель с двигателем от бензопилы!

КонстаТим написал : А то будет потом - "Вот! похиб наш товарисч! Покоритель неба!"

Не, по факту, на моторах от бензопил "малая авицация" не взлетит.

Модель взлетит, а с пилотом - нет.

Muxa написал : на моторах от бензопил "малая авицация" не взлетит.

Модель взлетит, а с пилотом - нет.

Вы оченьственно ошибаетесь. Летают и не плохо летают. Летать начали ещё на советских "пилах".

Shihan написал : Вы оченьственно ошибаетесь. Летают и не плохо летают. Летать начали ещё на советских "пилах".

более того, производители парапланов не геморроятся со специальными движками и делают из бензопил ранцы за спину для полётов на парапланах. Диаметр винта от 60 до 1.3 метра. Также на мотодельтапланах используют движки больших бензопил. А мотор от большой пилы или косилки около 100 см. куб (ну или от чего получится, мотороллер или др) вполне подойдёт для мотопланера. Ему надо на максимальных оборотах за 5 мин долететь до ближайшего кучевого облака, а дальше поток поймать. Экранолёту для полётов над водой вообще много не надо А вот и сайт умельцев, строящих самолёты:

http://sla.ru/

Каждый год устраивают смотры-конукурсы. Правда, чтобы летать, надо сдать 11 (одиннадцать!) экзаменов на ультралайт, а на самик и того больше + круглую сумму внести в кассу. Но В российской глубинке в деревнях внаглую без доков и разрешилова успешно летают над собственными фермерскими полями, не говоря про степную местность

Twal написал : Чупакабра отжигает, уважуха! totalavia, Вы не в курсе, удалось ему полетать с этим дивайсом?

насколько я понял из форума, он не один такой. Но про полёты не знаю, судя по дате темы он целый год один только мотор делал. А дальше дело техники Насчёт "ген.дистрибьютерам Штиля в России позвонить" мне уже ответили, что бэу запчастей навалом, мотор обойдётся в 2.5 тыр. бэу (50% ресурса, т.к. им всё равно старые детали в металлолом сдавать), а новый 80% от новой пилы, по-любому экономлю + есть запчасти все какие надо и много. При том что мне за год и 10 часов не налетать - вестибулярный аппарат больше 5 минут 3D-пилотажа не выдерживает - свихнуться можно, особенно управляя с видом от 3-го лица

totalavia написал : мотор обойдётся в 2.5 тыр. бэу (50% ресурса, т.к. им всё равно старые детали в металлолом сдавать)

Вам на месте видней, смесью какой заливать собираетесь?

totalavia написал : более того, производители парапланов не геморроятся со специальными движками и делают из бензопил ранцы за спину для полётов на парапланах.

Параплан это совсем другое.

totalavia написал : Также на мотодельтапланах используют движки больших бензопил.

Я готов поверить в мотодельтаплан прыгающий с горки, и тогда мотор от пилы сможет поддержать его в полёте. Может даже при правильном и хорошем месте и ветре, мотодельтаплан сможет взлететь с площадки.

НО поднять агрегат с конструкцией самолёта и человеком на борту - бензопилы не смогут.

totalavia написал : А мотор от большой пилы или косилки около 100 см. куб (ну или от чего получится, мотороллер или др) вполне подойдёт для мотопланера.

Вот именно: "от косилки", "от мотороллера", "от чего получится", но не от бензопилы.

И не 100 кубов, а 200. Потому как даже мотодельтаплану нужно хотя бы 15 лошадей. А 15 лошадей это в лучшем случае 2 бензопилы, а реально - три.

totalavia написал : Каждый год устраивают смотры-конукурсы.

Я с очень большой надеждой рыл в инете на предмет слёта 2006 года. Там были очень многообещающие (на тему бензопил) заявления.

http://www.avia-master.ru/forum2/showpost.php?p=6920&postcount=168

Он так и не взлетел. (если пройти там дольше по теме, народ это обсуждает) Более того, судя по видео, он даже толком не смог начать разгоняться.

Не, если его разогнать, закинуть на буксире на высоту, то два пятисильных урала смогут его там поддерживать. Но само оно не взлетит.

Shihan написал : Вы оченьственно ошибаетесь. Летают и не плохо летают. Летать начали ещё на советских "пилах".

Да не вопрос. Назовите хоть один задокумертированный пример СЛА тяжелее мотодельплана, который на бензопилах смог оторваться от от полосы и полететь.

Только прежде чем называть, убедитесь что характеристика "двигатель от Урала" означает именно "бензопилу", а не "мотоцикл".

щаз найду....

Twal написал : Вам на месте видней, смесью какой заливать собираетесь?

пусть на бензине 1:20 летает. Моторесурс модельных моторов не больше 20-30 часов, потом они дохнут, а чаще разбиваются

Muxa написал : Да не вопрос. Назовите хоть один задокумертированный пример СЛА тяжелее мотодельплана, который на бензопилах смог оторваться от от полосы и полететь.

Кри-Кри М.Коломбана. Его вес всего 78 кг.,размах крыла 4,9 м.,высота 1,2 м.,длина 3,91 . Бензопильные моторы. Диаметр винтов 60 см, 10.000 оборотов. Строятся по всему миру тысячами, если не миллионами. Цитата (картинки на этой странице внизу): http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4 "Ни для кого не секрет, что двигатели составили основную проблему разработки "Кри-Кри". Прежде всего, вспомним прототип МК-10, который имел два двигателя Ровена Стигла от бензопил по 9 л.с. каждый.

Специально для вас открыл книгу Самолёты строим сами" Горбенко, Макаров, 1989 г., страница 140-141, самолёт КК-09 "Авось" из г.Пугачёв Саратовской обл. Два мотора бензопилы Урал. 1983 год постройки.

Более того, велосипедные приводы на самолётах, в том числе перелетевших через пролив Ла-Манш. Мощность велосипедиста МЕНЬШЕ 1 л.с., ага? (ёжику понятно, что если мотор поставить, будет летать сам). Подсказка для любителей искать и находить: "МакКриди"

статья: http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/347/ фото http://i017.radikal.ru/0810/ad/2d89ff03cee9.jpg

А вообще это флудо-флейм пошёл, я только сказал что мотодельтапланы летают (НЕ ВЗлетают, т.е. с горки никому не стыдно стартануть), про парапланы планеры и экранолёты, при этом мотор бензопилы 100 см. куб - это при кратковременном форсаже 10 л.с., что вполне достаточно для взлёта парапланериста

Напомню название темы - "выбор мотора бензопилы в качестве авиамодельного" Кто-нибуди предложит конкретный пример с характеристиками, приведёнными в первом посте? Кроме Stihl 180 по взрыв-схемам НЕ подходят Хускварна (чудовищный размер картера двигателя, судя по картинке), и ещё нашёл в магазах Homelite и Partner. Кажется, Homelite 3314- это в некотором роде кетайский клон двигателя Штиля?

Muxa написал : Назовите хоть один задокумертированный пример СЛА

Вот на пример http://e12n.narod.ru/e12raket.html

totalavia написал : Кри-Кри М.Коломбана. Его вес всего 78 кг.,размах крыла 4,9 м.,высота 1,2 м.,длина 3,91 . Бензопильные моторы. Диаметр винтов 60 см, 10.000 оборотов. Строятся по всему миру тысячами, если не миллионами.

(так Вам именно поэтому хочется Штиля? :) )

На бензопилах КриКри летал только первые разы. Сразу же выяснилось что номинальной мощности 2х9 не хватает. Современные КриКри "неэкстремальной" постройки летают минимум на 2х15. (Тот же Solo 210 на мотодельтаплан идёт один, а на КриКри нужно уже два).

Кроме того, за 35 лет, бензопильные двигатели стали более "узкоспециализированными" и их поведение при нецелевом использовании будет совсем другим.

Повторюсь, если выйти на склон, при правильном ветре и погоде, можно прыгнутьи потом поддерживать горизонтальный полёт.

Да, раз в год и палка стреляет, и если пробовать взлететь 20 раз, то один раз может повезти.

Можно даже нашаманить с настроками, топливом и "какой то матерью" - и взлететь понимая что двигатель умрёт ещё до приземления.

Но так что бы стабильно летать, не взирая на "ветер помог" и "ух ты повезло" - на современных бензопилах не получится.

totalavia написал : Специально для вас открыл книгу Самолёты строим сами" Горбенко, Макаров, 1989 г., страница 140-141, самолёт КК-09 "Авось" из г.Пугачёв Саратовской обл. Два мотора бензопилы Урал. 1883 год постройки.

Ха-а-а-ароший год постройки. :)

Я не стал останавливаться на указаных Вам страницах и заглянул на 142 (я выделил самое интересное):

Первый полёт самолёта "Авось" состоялся в апреле 1983 г. До сентября 1983 г. он совершил около пятидесяти полётов, налетав около трёх часов. Самолёт летал устойчиво, взлёт производился с грунта. "Авось" был участником СЛА-84. Впоследствии самолёт был разобран (неудовлетворительно работали двигатели, низко расположенный стабилизатор задевал траву и неровности грунта).

180/50=3.6 минуты на полёт.

Восхищаться что человек сделал агрегат который сособен продержаться в воздухе 4 минуты - да. Считать это функционирующим самолётом - нет.

totalavia написал : А вообще это флудо-флейм пошёл, я только сказал что мотодельтапланы летают (НЕ ВЗлетают, т.е. с горки никому не стыдно стартануть), про парапланы планеры и экранолёты, при этом мотор бензопилы 100 см. куб - это при кратковременном форсаже 10 л.с., что вполне достаточно для взлёта парапланериста

Так с этим никто и не спорит. Я ж сразу сказал - поддержать в полёте мотодельтаплан или типа того - вполне. Параплан - за милую душу.

Константим то начал беспокоиться что после модели самолёта 1:2, Вы сделаете полноразмерную машинку на бензопилах и погибните.

Вот я и успокоил его, сказав что на самолётах с движками от бензопил высоко не взлететь и потому больно не упасть.

И поверьте, я гораздо больше Вас хочу что бы существовали самолёты с двигателями от бензопил которые бы функционировали стабильно.

У меня уже куча материалов на винте собрана с "самоделками на базе бензопил" которые я когда нить выложу на сайт.

НО самолётов вышедших за рамки "эксперимента" и "подпрыгнул и дотянул до конца поля" там нет и не будет.

Таковы уж законы природы и ассортимент рынка бензопил.

А вот авиамодели - вполне. Как я понял вопрос регулировки оборотов для истинного авиамоделиста абсолютно не проблема.

З.Ы. И кстати, ещё до того как эта тема началась - решил купить в магазине авиамодель с радиоуправление. Надеюсь что она у меня проживёт дольше чем трагически погибшая кордовая модель с цельнофанерными крыльями. :)

Shihan написал : Вот на пример http://e12n.narod.ru/e12raket.html

%^#^$$@#^, Вы вообще хоть читали то на что ссылки даёте?

ДВИГАТЕЛИ. Самолет начинал испытываться в двухмоторном
варианте с двигателями общей мощностью 12л.с. от бензопилы
Урал-2.Скороподъемность самолета с ними составляла не более
1,2 м/с. Поскольку самолет имел резервы улучшения
аэродинамики, мы надеялись позже, после отработки
конструкции и технологии, получить большую
скороподъемность. Но наш оптимизм был скоро рассеян
большим количеством отказов по причине ненадежности
моторов.

А дальше идёт рассказ о том что в конце концов пришли к 1 двигателю на 27 лошадей и только тогда получили стабильный результат.