Моточас

Заради интереса глянул, как умельцы моточасы подкручивают. Где-то час за час, а где-то зависит от оборотов. Видимо не договорились!

POG65 написал : Доступа к ним нет. Обеспечить доступ не повредив оборудование невозможно

это естественно :)

POG65 написал : Но это не час работы по обычным часам

это то, что я хотел услышать.

Muxa написал : Да с одной точки зрения мы смотрим, и именно административно-хозяйственной.

может быть... я пока воздержусь от комментариев... :) подумать надо ;)

Muxa написал : реальный ресурс надо измерять в виде микрометров сточенного материала, но особого энтузиазма народ не проявил.

правильно! но кто ж будет разбирать агрегат с одной целью-промерять оставшиеся микроны до выхода из допуска? предприятием-изготовителем проводятся ресурсные испытания, в ходе которых устанавливается время работы, за которое агрегат выйдет за поле эксплуатационных допусков. причем испытания проводятся (если производитель сам себя уважает) в различных условиях. а потом уже определяется наиболее вероятные условия эксплуатации и делается вывод о наработке до ТО или ремонта. в каких единицах будет указана наработка-решает производитель исходя из режимов работы, условий эксплуатации и технической возможности реализовать этот самый учет... поэтому потребителю стОит ориентироваться на записи в паспорте изделия.

ur5imw написал: Очень часто в литературе встречаеться такой термин как " моточас".Что это такое и как его в высчитать ?

ur5imw,Моточас, для каждого отличного от другого двигателя разный. Например существует понятие номинальные обороты двигателя. В этом случае 1 моточас будет равен одному физическому, звездному часу, к которому мы все привыкли иметь дело. Масло полусинтетика меняется по достижению 250 моточасов / пои нормальных условиях, т. е. При эксплуатации двигателя на номинальных оборотах в течении 250 часов. Номинальные обороты, это когда все детали двигателя раскручены до такой степени, что при выполнении работы происходит минимальное давление в местах трения-скольжения и мимальная, близкая к оптимальной нагрузка на детали двигателя,наиболее качественное сгорание топлива, а значит минимальное количество образования сажи(углерода) и попадания её в масло. Работа ДВС на Х.Х. происходит в менее благоприятных условиях, что чревато отложениями на стенках двигателя из-за неполного сгорания топлива, не полностью используется инерция массы маховика и т. д. Даже работа на х.х. холодного двигателя и прогретого двигателя отличаются в плане количества моточасов. Здесь применим какой-либо коэффициент увеличивающий величину моточаса. Возможно это плюс 2/3 времени от нормальной работы двигателя. В таком же плане необходимо рассматривать работу двигателя на оборотах выше номинальных, на которых не предназначена постоянная работа любых двигателей, а только кратковременно, для выполнения кратковременной работы связанной с преодолением каких либо возникших неблагоприятных или опасных условий в работе механизмов или действий или ситуации, которую можно преодолеть только нагрузив двигатель оборотами максимальными или даже максимально допустимыми. Время работы двигателя на максимальных оборотах смело можно идентифицировать ,как моточас с коэффициентом 2. Счетчики моточасов должны отсчитывать количество работы двигателей, учитывая временные промежутки работы на разных режимах. Понятно, что у каждого конкретного типа,модели двигателя свои номинальные обороты, но это легко поправить,применив свой коэффициент,при окончательном расчете, к общему времени в моточасах ,посчитанному счётчиком моточасов.

Cotyra, Я и сейчас с этим согласен Эй, девки, кто не в ногу?