Чешский мотоблок MF-70

сделай сам написал : заслонка на крбе с круглой стала как бочка за 15 лет эксплуотацыи холостые пропали ставил не снимая с движка с другова токова новую заслонку НЕ ИЗНОШЕННУЮ холостые в норме!!! заменил карбюратор и забыл работает нормально

Меняя заслонку, сменили и заодно иглу.Вот причина. На холостой ход влияет положение(проточки в верхней части иглы и стопорная шайба в них)по высоте и износ самой иглы и места входа иглы в карбюратор. Износ заслонки почти ничего не дает. И если можно фото изношенной заслонки.

сделай сам написал : mukola, если сами пальцы целые сегменты противорежущии меняются заклёпку высверливаеш сегмент вынемаеш подходят от сенокосилки ешка гдр . или перетачиваеш с носик на обычном сегменте с комбаина-тракторной или любойподходящей у меня переточинные с тракторной буду разберать сфотаю

Вкладыши подходят только от старых Е-шек, на новых вкладыш уже отсутствует,насечка нанесена сразу на палец. И на старых вкладыши бывают двух типов один насечек не имеет.

Че-то толком пойму, не одной причины не вижу. Это причина меня уже мучает почти с покупки нового движка. Может на самом деле сальники с коленовала или зажигание. А насчет пробки с низу посмотрите работу двухтакников как идет смесеобразование в двигателе. Вот приблизительно так http://www.youtube.com/watch?v=dgXwghhGiRk и после думайте зачем это пробка вообще нужна.

Установка угла зажигания начинается с отпайки(при закреплении на конденсаторе пайкой)или откручивания провода от контакта, закрепляем тестер с прозвонкой между корпусом двигателя и провода от контакта.Убеждаемся что при закоротке контакта тестер пищит, т.е тестер и контакт исправен. Берём старую свечу лучше с длинной резьбой, выколачиваем из неё изолятор керамический,т.е получаем втулку с свечной резьбой Ножовкой по металу делаем продольный пропил с одной стороны и зачищаем пропил от опилок и заусенцев. Теперь эта втулка будет служить для крепления на головке измерительного индикатора часового типа, штангели и тд не годятся. На ось индикатора надеваем кембрик и засовываем его в свечную втулку и затем заворачиваем ее на место свечи. Боковой пропил мы сделали чтобы воздух мог входить и выходить из камеры сгорания и не пружинил как мячик. Вращая к.вал находим ВМТ(верхняя мертвая точка) и на индикаторе отмечаем 0. затем вращая каленвал против направления вращения ( если смотреть со стороны магнето, это против часовой стрелки)по индикатору отсчитываем 3.5 мм. Это точка начала разрыва контакта(тестер должен в момент разрыва перестать пищать. Ослабив винты на магнето, устанавливаем его в середину паза и снова затягиваем винты. Затем ослабив чуть-чуть винт на контакте, ставим отвёртку в паз на основании контакта и в паз на дюралевом основании. Теперь перемещая основание контакта добиваются разрыва контакта ( точка -3.5мм должна стоять на месте) Операцию приходится повторять несколько раз, внося коректирующие поправки.( возможно при регулировке контакта надо будет ставить на индикаторе не 3.5 а 3.7 или 3.3 поймёте методом проб или немного подвигать всю платформу магнето) Главное чтобы в результате этих регулировок контакт должен размыкатся в зоне -3.5 +/- 0.3мм от ВМТ. и этот результат должен повторятся стабильно и постоянно. После получения стабильного результата, прикручиваем (припаиваем)провод контакта к конденсанору. Зазор в контакте не контролируем. этот параметр дан для проверки износа каленвала. Причины нестабильности. Износ подшипников 205 на каленвалу, Индикатор болтанется во втулке и резьбе. Грязь на контакте и износ контакта.(протереть и отполировать до блеска нулёвкой и войлоком) Старый сальник может давать небольшую течь и топливная смесь попадает на контакт. Мокрый контакт-плохая искра или полное ее отсутствие. Теперь проверка самой искры, на свече проверка не всегда правильная. При работе давление в камере сгорания бывает от 7 до 12 атмосфер, это значит, что на воздухе пробивной промежуток должен быть прапорционально увеличен. то есть на свече 0.5мм. умножаем на 12 = 6мм. Если снять свечной колпачек с провода и провод вставить между рёбер головки цилиндра отмерив 6мм до металла головки можно правильно проверить работоспособность магнето.

Евгений 80 написал : Че-то толком пойму, не одной причины не вижу. Это причина меня уже мучает почти с покупки нового движка. Может на самом деле сальники с коленовала или зажигание. А насчет пробки с низу посмотрите работу двухтакников как идет смесеобразование в двигателе. Вот приблизительно так http://www.youtube.com/watch?v=dgXwghhGiRk и после думайте зачем это пробка вообще нужна.

на каком бензине работаете?нужен только 92 Снимите рубашку охлаждения и корпус маховика и чистите грязь, траву, с цилиндра и головки. на карбюратор мешок политиленовый и если клапан не держит, то в мешок будет набиратся топливо. Уменьшите уровень масла в воздушном фильтре. и сальники дальше.

Движок двухтакник, куплен 95 году новый, работаю на 80, карбоне заслонока цилиндрическая

Евгений 80 Сами и виноваты. 80 бензин это изобретение совка в европе (Чехии)30 лет самый низкооктановый бензин 92. В книге по косилке77 года выпуска указан 92(90) бензин. Вы, я чувствую ещё и масло в бензин льёте 1 к 20 М8. По двигателю. Куплен новым в 95 году, не значит что выпущен в 95. Что стоит на шильдике двигателя? Если у вас разнос с рождения то это скорее от бензина , нагара и сальники. Реального разноса хватает и 3 раз чтобы каленвал развалился. Двигатели которые у нас идут с хранения 90 годов полностью разбираются,и дефектуются. Сальники меняются независимо от состояния. Резина со временем просто дубеет и деградирует. Кстати сальники оригинальные стоят в 6-8 раз дороже, чем то китайское, что продается сейчас везде. Чесные фирмы не стесняются ставить свой товарный знак, а не только размеры. С подшипниками тоже самое, если нет производителя то это китай, лучше купить с маркировкой какого нибудь советского ГПЗ. В последнее время отечественные подшипники стали достойного качества. Перед установкой рекомендую сальнки поставить на 2 дней в банку с бензином. Если бензин почернеет, вы купили китай и служить это будет недолго. Поменять сальники,разговоров больше чем работы.

Выходные посмотрю шильдик что там написано

здравствуйте уважаемый.не могли бы подробно объяснить как переделывали под восход.

rom821 ВЫ поменьше слушайте людей незнакомых с этой техникой, поршень восхода меньше диаметром и его на эту косилку не приспособить. Да и смысла не вижу, стоимость поршня оригинального(0,1,2,3, ремонты) с кольцами 1400 рублей.

tz-4k-14 написал : В последнее время отечественные подшипники стали достойного качества.

А когда они не достойного были?

сделай сам написал : по просьбам форумчан ещё раз выкладываю как переделать штатное зажигание всё по схеме тока вместо акумулятора катушку генератора ВАЖНО катушка 6 вольт! бобину от 6 вольтова ижа либо доматать првода на катушку генератора

В переделке на бобину от мотоцикла не так всё просто как вы всех учите. С катушки освещения идёт переменный ток, а с генератора мотоцикла постоянный(в ижах,туле, муравье, и тд) он так и называется ,,генератор постоянного тока,, или вы об этом не слышали. То есть нам надо в схеме добавить выпрямительный мост, стабилизатор напряжения(иначе у нас напряжение будет прыгать от смены оборотов) и аккумулятор. Даже если взять мотоциклетный аккумулятор он стоить будет 1000 рублей и выше.Плюс электроника и катушка ещё на 1000 рублей Ещё всё это надо пристоить,с защитой от дождя, коробки, работа тоже что то стоит.Любое решение по упрощению должно быть экономически оправдано.Кстати с запчастями от мототехники сложно, она перестала выпускаться советской промышленностью и запчасти дорожают к мотоциклам по часам. А стоимость родной новой катушки 2500 рублей. Кстати за 28 официальных лет работы с косилками МФ в должности главного механика встретил всего 2 неисправных катушки (не считая повреждёных открутившимися винтами), 90 процентов отказа это контакт. 0 процентов из-за размагничивания магнитов. 2 процента конденсатор. 0.3 катушка. 3 свечной провод/колпачёк. Остальное контакты в проводах, пережатые, закороченные или оборваные провода. Пороизводитель косилок даёт такую же статистику.

umnyi написал : А когда они не достойного были?

Недостойного качества были, когда лучшие забирала военприемка,авиация, потом на точное машиностроение, а оставшийся 3 сорт поступал в свободную продажу. С отмиранием ВПК качественные подшипники и нам достаются. Или правильнее сказать, достойное качество только для избранных. Если у вас была возможность тягать их с военных заводов, то вы и раньше не страдали от качества.

Приветствую Вас! Господа у кого есть сеноворошилка для MF-70 Покажите по подробнее как? что? и куда??? досталась в разобранном состоянии, большая часть частей пропала(( Подскажите что можно использовать вместо пружинных вилок? или есть какие заменители??? Заранее благодарен.

пружыны ставили с прес подборщика который квадратные тюки вяжет тока там надо доп .уголок . они по крепежу на 90 градусов подругому а так 1в1 и немного мягче . сфотай что осталось в кучки недостающии я фото выложу можно в личку

Приветствую всех косарей!Вот с последней поездки в Германии нашёл человека .Занимается запчастями для MF.Вот его сайт - http://www.einachserprofi.de/

спасибо что ответели.да я понимаю что восходовский поршень меньше. Поэтому и спросил,только ток кто переделывал не ответил.Ладно не важно меня интерисует другое.1. у меня поршень на два кольца.это нормально? 2.снизу цилиндра стоит дюралевая проставка.что переводили на другой бензин?

поршень не родной я себе делал на 2 кольца если толщина кольца 3мм то это от компрессора промышленного холодильника ищи знакомых холодильщиков