Мотоблок Нева МБ-1

У МБ-1 сальник на выходной вал 30 на 42. подобрать ни с какой техники другой не получилось. с ваз-2110 25 на 42 не подошел, с какой-то еще 30 на 43- не влез....

Здесь на форуме лежит классная книга по ремонту мотоблоков. Я такую в 2000г достал с трудом. Кому не лень посмотрите: http://www.mastercity.ru/vforum/showthread.php?p=894876#post894876 Спасибо администратору. Сегодня менял другу на мб-1 манжеты. Брали в магазине тракторных запастей. размер 30х42х7 ГОСТ 8752-79. Согласен они очень редкие, но встречаются.

Нашол с фиата 30/42/7 и 30/42/8. Но они с одним буртиком вокруг вала, а где то на форуме видел что родные с двумя буртиками. Что скажете?

В Киеве в дп"САВА" предложили сальники 30/40, сказали что родные, с двумя буртиками. Может кто то знает можно ли их поставить, если да то каким образом?!

на родных две пружины- одна уплотняет масло, чтоб не выходило, вторая с "улицы", чтоб земля не входила. :-). У меня на МБ предыдущий хозяин вместо игольчатых подшибников поставил бронзовые втулки, поэтому я не могу сказать в стандарте какая глубина посадочного места под сальник- мож 2 поместятся?

Ставь с одним буртом и не заморачивайся, лет 10 проработает и горя знать не будешь.

Нашёл паспорт на Нева-1. Может кому и пригодится.

Продолжение паспорта на Нева-1

Всем огромое спасиба!!! А по двигателю не подскажете? 1. Зажигание(ремонт и взаимозаменяемость). 2. Капремонт(износ цилиндро поршневой групы-где написаны номера поршня и блока, грм, кривошип шатуный механизм). 3. Глушитель и карб- ремонт, советы и взаимозаменяемость).

Зажигание не регулируется. Выставляется зазор и совмещаются метки на коленвале и шестерни распредвала.(Правда у меня пришлось сместить на один зуб, видно заводской брак.) Для проверки цилиндра нужно взять новое поршневое кольцо, вставить его в цилиндр на глубину 30мм от верха и замерить зазор в замке кольца. Если превышает 0,8мм, то меняй в сборе гильзу с поршнем. В принципе возможно растачивание под следующий размер (но это сложнее). Номер группы поршня внутри на днище, цилиндра у выпускного клапана. Можно сомому замерить и определить по таблице. ГРМ смотри по протеканию керосина. Если три часа не течёт, то норма. На КШМ люфтов и задиров быть не должно. Карб смотри чтоб игла держала и поплавок в поревёрнутом виде был паралельно крышке. Настраивай по описанию.
Почитай в книжке, я кидал на mail. Если не дошла, то ссылка в сообщении 120. Удачи.

Спасибо!!! Давайте напишем в форуме кто что модернизировал, переделывал без оригинальных запчастей?! Опыт бывалых поможет новичкам и розкроет потенциал наших новаторов и умельцев! Мож кто то и книгу рекомендаций напишет черпая информацию из безкрайних простор етого форума!

Подскажите, с чего можно подобрать трубу, желательно толстостенную с внутренним диаметром 30 мм? Все колеса, фрезы, удлиннители привязаны к этому, а токаря, да и заготовку найти сложно.

К вопросу о сальниках. Сегодня в своем областном городке (Рязань) наткнулся на родные двухкромочные! Если кому надо магазин Бензомаркет на пл. Ленина. 70р. штука!

Люди добрые помогите кто чем может. В наследство достался МБ-2. Перетряхнул движок и редуктор. Начал заводить бензин ручьями с карба (КМБ-5) полил. Карб не трогал. Самое странное, что до переборки он якобы не тёк. Как думаете реально починить или лучше новый прикупить? И ещё вопрос: в какую дыру пружинку от ценробежника цеплять. Когда мб получил, то пружины не было вообще. Если у кого есть изображение платы с пружиной киньте на мыло. Буду благодарен любой инфе.

Народ можно вместо КМБ-5 воткнуть К-45 и чё для этого надо.