Какие скорости для каких передач наиболее оптимальны ?

Orges написал : У меня японец,3 литра, постоянный полный привод, масса почти 2 тонны, АКПП. При среднемосковском траффике, расход 16-17литров

А у меня ОКА, 0,75 литра, МКПП, расход 5 литров.

Focus написал : При хорошем разгоне, кутим примерно до 4500 оборотов 1 - 30 км/ч 2 - 60 3 - 90 4 - 120 5 - 150 (больше не едет)

А может быть и например такой "интенсивчик": 1 - 60 км/ч 2 - 100 3 - 130 4 - 160 5 - дальше. И как их сравнивать? Каждому мотору и каждой коробке своё.

Wazawai написал : Обоснуйте

Автомат передает не весь крутящий момент от двигателя. и т.д.

Основные потери в гидротрансформаторе, на "перемешивание" вязкой жидкости, но здесь еще один плюс автомата-отсутствие ударных нагрузок и более щадящий режим работы двигателя и как следствие его меньший износ. По поводу скорости и режимов: современный адаптивный автомат подстраивается под стиль вождения и дорожную обстановку, у меня крейсерский городской режим 2000-2500 об. (в этом диапазоне происходят переключения), на высшую передачу АКПП выходит при 50-60 км/ч. Удачи.

Orges написал : современный адаптивный автомат подстраивается под стиль вождения и дорожную обстановку

Эт да, радетели за щасте любимого юзера что только не придумают, чтобы взять с него ещё немножко денех.

Orges написал : постоянный полный привод, масса почти 2 тонны, АКПП. ... расход 16-17литров бензина на сотню.

Да меня не столько расход беспокоит, сколь поведение машины на дороге. Субьективно, Фронтера нормальном режиме тупая и вялая, в спортивном оживает, но без срыва колес и заноса тронуться проблемно, только на полном приводе и с блокировкой дифференциала. Обогнать кого - просто жесть: переключает не вовремя и не туда ( 2 Orges, я знаю про "KickDown") Обороты тоже держит в районе 2000 - 2500..

У Ховера все гораздо более предсказуемо, только двигатель любит обороты 2500 - 3000, а нормально крутить можно до 4000 легко, передачи длинные..

BigHarry написал : ну вот вы включаете кондиционер в машине - вас же не удивляет что при этом расход возрастает?

Нет, но мы, кажется не об этом? Кондиционер и на механике своё сожрёт.

BigHarry написал : И АКПП энергию тоже берет не из воздуха, плюс всякие датчики и прочие обвесы - тоже не духом Божьим питаются...

Энергию все коробки берут от двигателя. Никаких особых «обвесов» на автомате нет — управляющая электроника много жрать никак не может, сгорит.

gabik написал : Автомат передает не весь крутящий момент от двигателя. и т.д.

А куда же он его девает? :a

Гидротрансформатор, на котором и происходят основные трансмиссионные потери, гидротрансформирует ;) далеко не всегда. В подходящих условиях он блокируется.

Кроме того, автомат — это не всегда гидротрансформатор.

Gleden написал : Да меня не столько расход беспокоит, сколь поведение машины на дороге. Субьективно, Фронтера нормальном режиме тупая и вялая

Ну, Фронтера всегда была тупая, как кирпич. Автомат тут не при чём...

Gleden написал : Фронтера нормальном режиме тупая и вялая, в спортивном оживает, но без срыва колес и заноса тронуться проблемно, только на полном приводе и с блокировкой дифференциала

А разве Фронтеры бывают с межосевым дифференциалом? На моей 1999 г. его нет (мотор 2.2л, МКПП, 3-х дверка). А с жестко подключенным пер. мостом по сухому асфальту на ней просто нельзя ехать - посадите трансмиссию. Кстати, тупой ее я бы не назвал, а главная особенность опелевских Ecotec'ов - необычайная эластичность, которая здесь очень кстати. Расход у меня в среднем (50%город/50%трасса) 9 л.

По двигателю претензий нет - тянет феноменально.. По сухому асфальту на ней не ездил, больше по снежной каше и гололеду. По поводу дифференциала - стоит кнопка: нажимаешь - что-то щелкает внутрях и машинка (2002г. 2,2 турбодизель АКПП, пятидверка) начинает грести всеми колесами.. В детали не вдавался, т.к. недели хватило за глаза..
ИМХО, автомат для неспешных поездок по асфальту, чуть в сторону - механика рулит...

Wazawai написал : А куда же он его девает?

Угадайте.:a

Wazawai написал : Кроме того, автомат — это не всегда гидротрансформатор.

Кстати да. У знакомца Honda Civic с вариатором (CVT), так там вообще нет ступеней, передаточное число меняется плавно - при разгоне тахометр выходит на максимум крутящего момента и там и стоит. Вот это вещь, такое я хотел бы. Кстати, по разгонной динамике механика безнадёжно сливает вариатору, в отличии от прочих автоматов.

чукча написал : Вот это вещь

Да кто бы спорил :)

Gleden написал : По поводу дифференциала - стоит кнопка: нажимаешь - что-то щелкает внутрях и машинка (2002г. 2,2 турбодизель АКПП, пятидверка) начинает грести всеми колесами..

Все правильно, это жестко подключился передний мост (электровакуумный привод). Межосевой дифферециал, когда он есть, стоит в коробке и блокируется (когда эта возможность заложена), отдельной кнопкой или механически дополнительной ручкой. На Ниве он есть, блокируется ручкой на раздатке, а вот передний мост на ней подключен постоянно (не отключаемый).

чукча написал : передаточное число меняется плавно - при разгоне тахометр выходит на максимум крутящего момента и там и стоит. Вот это вещь

Serg написал : Да кто бы спорил

, только когда оно новое и не требует обслуживания или ремонта

Снова хочется осторожно повторить вопрос, заданный два с половиной месяца назад: А что такое передачи?

Смотрю- народ постепенно эволюционирует. Уже до цепного вариатора дошли. Хотите трансмиссию круче? Купите тойотовский гибрид . Забудете слово "трансмиссия" и проблемы с нею связанные.

Не реклама.