В минувший выходной были устроены «попилушки». Вдвоем с родственником решили разделать вербу (фото 2, в комле диаметр ствола примерно 1,2м). У него Штиль МС 260, у меня псевдоХуська 365ХР. О покупке я писал на этом форуме примерно в сентябре. За прошедшее время ни каких нареканий не было, раза три точил цепь, сжег литров 10 бензина – эксплуатация не очень напряженная. Одной из целей было сравнить в работе эти два девайса. Вот впечатления (без амбиций и предвзятости)
По качеству корпуса и сборки Штиль рулит однозначно, на Хуське шина длинней примерно на 10см (это видно на фото), что для большого ствола было плюсом. По мощности сложилось впечатление, что Хуська мощней. По крайней мере на большей шине резалось уверенней чем на Штиле. Амортизация рукояток лучше на Штиле – вибраций движка почти не чувствовалось. На Штиле порадовал декомпрессионный клапан при запуске, на Хуське отсутствует. На штиле не понравился трехпозиционный переключатель – стоп, работа, запуск. Без третьего положения (запуск)ну никак заводиться он не хотел, Хуська без проблем.Работа на холостых больше понравилась на Хуське – ровно, мягко и устойчиво (может просто карб на Штиле не настроен).
К концу работы на Хуське вылезла довольо не приятная бяка – начал подклинивать движок! Выразилось это в плавной потери мощности и остановке на холостых… с дальнейшей не возможностью провернуть коленвал. После остывания в течении 5-7 минут все становилось на свои места. После запуска и работы в течении минуты (примерно) картина повторялась. После третьей попытки эксперименты были прекращены. На следующий день после разборки обнаружилось следующее – на поршне и стенках цилиндра со стороны выхлопного окна присутствовал черный, смоляной нагар и задиры. Со стороны карбюратора все было девственно чисто. В кривошипной камере обнаружилось присутствие мелкого черного мусора. Показано стрелками. После не большого раздумья был исследован воздушный фильтр. И обнаружилось, что подсос мусора происходил по посадочному месту фильтра, на фото видны черные следы.
Поршень и цилиндр (нагар и задиры) были почищены, все вымыто и продуто воздухом, под фильтр установлено уплотнительное кольцо. После сборки завелась без проблем, следующие испытания покажут результат.
кстати раз уж разобрали, померьте диаметры цилиндра, пальца, ход поршня и длину шатуна. вдруг кому для ремонта пригодится. кстати говоря, какой зазор в замках колец? какое расстояние между юбкой поршня и цилиндром?
Да я ведь уже собрал и уже заводил (читай выше). По поводу замеров - ступил, самому потом уже дошло. Общие впечатления после осмотра довольно положительные - зазоры минимальные, на шатуне иголчатые подшипники с обеих концов, два кольца, стык в штифтовый замок и от проворачивания и компрессия лучше.
тест отличный,позновательно,на вид и гильза вроде не селюминтий в маем партнера сил.мае мнение разность температур нагревания .вспомнил яву поршня сменил, при нормальном температурном режиме тоже приклинивало, исправило все замена поршней.
К стати на фильтре изначально был дефект - порвана сеточка, что было устранено сразу после покупки - видно на фото, замазал клеем на марле. Как поведет себя дальше буду отписываться.
Штиль норм, его ведь не за 4, а за 14тр покупали... я взял болгарку спарки даж на сайте зарегился тоесть номер ее присутствовал,после среза обоих крыльев пятерки "передних "потухла. при разборке обнаружил что на якоре по чему щотки вращаютца "незнаю как называетца" вылетела пластина соответственно щотки в клочья якорь тож разве не заводской брак?
щас сходил нашол скажем так отрыл в погребе старушку,вынес на свет нармальна паржавела ток цепка, толкнул бензина нет ,налил бензина подсосал дернул раз 5 не схват,сходил взял свечу приставил есть искра отвернул старую завернул новую и с 4 прихват и с 6 взвыл монстр во как пока курил работала ,дальше погладил и на место правда накрыл теперь и маслица в цилиндр залил чуток!года через 3 опять проверю.
Если пила такая, как на верхней картинке в посте 906, шаг там ,325, толщина звена 1,5 мм. А шина условно подходит от Хускварны моделей 340 - 257. Цепь - соответственно длине шины. (чаще всего 64 звена, но бывают и короче и длиннее)
Шина чуть-чуть отличается по хвостовику, но подходит более или менее.
Информация к размышлению: Орегон делает гарнитуру практически для всех моделей всех производителей. У меня есть их шаблон для подбора хвостовиков шин. Так вот: точно таких хвостовиков, как у шин от этих китайских бензопил в шаблоне нет!
Сегодня был в Луганске на рынке. Запчасти на псевдоХуську без проблем. Пара поршень/цилиндр - 1500р (с кольцами) в переводе на рубли по курсу. Один поршень - 550р. По сравнению с самой пилой дороговато конечно. Взял воздушный фильтр -150р.
ситуация с китайскими пилами очень напоминает ситуацию с китайскими авто - не оригинальных запчастей нет (не подходят), а оригинальные стоят заметных денег.
Olegych написал :
Информация к размышлению: Орегон делает гарнитуру практически для всех моделей всех производителей. У меня есть их шаблон для подбора хвостовиков шин. Так вот: точно таких хвостовиков, как у шин от этих китайских бензопил в шаблоне нет!
Niko_SN написал :
Пара поршень/цилиндр - 1500р (с кольцами) в переводе на рубли по курсу. Один поршень - 550р. По сравнению с самой пилой дороговато конечно.
BECHA написал :
не оригинальных запчастей нет (не подходят), а оригинальные стоят заметных денег.
Да что здесь дорогое? Это - копейки, по сравнению с з/ч фирменными - по 8 тыр за поршневую.
2Olegych
я имел ввиду в пропорции от стоимости самой пилы. т.е. например решетка радиатора за 2000р на хувер и за полторы на камри это деньги почти одинаковые, но если сравнивать со стоимостью машины...
На эти девайсы подходят шины от Калибров, Фитов, Интерсколов, Патриотов и иже с ними. В магазинах которые торгуют данной продукцией, по логике вещей, должны присутствовать и расходники на них.
web121 написал :
сдаетца мне ща у нас их в шуе много появица!
Ну дык скупить всё, оптом, по 1850, скажем; комплектовать шинами, отбраковку первичную устроить, коробки заказать. Потом за честные 4500 продавать - бизнес, однако.
(А за две тыры можно и на запчасти взять).