Мотокультиватор Мастер МК-256 (МТД-240)

Все нормально. После ремонта "ноги" претензий к работе нет.

serezhiki написал : Мастероводы?!!!

Всё пучком ;). Картофель дважды прополот и окучен, Мастер в гараже, отмытый кёрхером. На скорую руку был сделан кожух для работы на двух фрезах из круглой алюминиевой крышки от старой стиралки. Поломался один тарпановский диск- ось его приварена на место. В принципе работа Мастера в этом сезоне закончена, ну мож по мелочи ещё. Купил воздушник и масло в редуктор http://www.gulfoil.ru/ru/catalog/447/4812.html 85w140. Израсходовано с начала сезона ~15 литров 95-го бензина. Масло в движке shell h u 5w40, в редукторе роснефть 80w90 gl-5. Редуктор греется чуток посильнее, чем на лукойле. Однако проба масла шприцем из контрольного отверстия НЕ показала наличие каких либо видимых невооруженным глазом продуктов износа. Но хочу попробовать смазку погуще.

der-traktor написал : Израсходовано с начала сезона ~15 литров 95-го

15 литров??!! Какая площадь обрабатывается и почему 95 а, не 92 (какой двигатель на культиваторе)?

Я в этом году профрезеровал, сварил из уголка пропольники и нарезал на них борозды, покидали картошку и снова засыпал культиватором картошку. Окучивал, рыл траншею под виноград и под пластиковый трубопровод. Благодаря культиватору все тяжелые работы даются легко и быстро. Развел полиэтиленовый трубопровод в земле и сделал капельный полив на всем участке Сейчас уже картошка сантиметров 20. Три сотки картошки окучивал со свистом, потом взял тяпку и прошел три ряда клубники, спина отвалилась, бросил, будем клубнику пересаживать под ширину мотокультиватора :)

яСАМ написал : какой двигатель на культиваторе

В этом году ~ 70 соток. Движок honda gcv 160. 95 - от него, как ни странно, меньше нагара, чем от 92. Топливо - газпром, иногда роснефть. Заправляю 95-м абсолютно все, включая старого муравья, пускач трактора и насос на базе урал-2т :)

70 соток площадь серьезная. Вспашка трактором или "Мастером" фрезеруете?

Мастер используется только на междурядьях картошки на двух фрезах и двух дисках от тарпана, три обработки за сезон. 1-я сразу после посадки (почва тяжелая, рыхлю что затоптали помощники) , прополка, и перед окучиванием. +по мелочам на 4-х фрезах.

serezhiki написал : Мастероводы?!!! С очередным сезоном Вас! Как успехи? Достижения? Техника? У меня усё путем! Все урчит, крутится и работает! При первом пуске только дергал долго, никак бензин не мог набраться в поплавковую камеру.

А вот у меня проблема. Не могу найти причину - нет сцепления. Рукоятку до упора зажимаю, а вращение на редуктор не передается. Подшипники поменяны, масло заменил... вроде все, а не работает:confused:

Александр163 написал : А вот у меня проблема. Не могу найти причину - нет сцепления. Рукоятку до упора зажимаю, а вращение на редуктор не передается. Подшипники поменяны, масло заменил... вроде все, а не работает:confused:

Хотелось бы подробнее "историю болезни" "Рукоятку до упора зажимаю..." - главное, что бы при этом конуса сцепления придавливались друг к другу. Отворачиваете болты крепления двигателя к основанию и нажимаете рукоятку до упора. Если при нажатии щель между двигателем и основанием не увеличивается, то проверить регулировку упоров троса, целостность и отсутствие износа контактных поверхностей ведущего и ведомого конусов, высоту подшипников ведущего и ведомого конусов, отсутствие заедания троса и ведомого конуса на шлицах, отсутствие проворота вилки сцепления относительно рычага вклбчения. Если щель при нажатии увеличивается, значит не передается вращение. Проверить целостность всех шпонок и то, что ведущий и ведомый конусы контактируют по коническими поверхностями а не по донышку чашки ведущего конуса.

яСАМ написал : Хотелось бы подробнее "историю болезни" "Рукоятку до упора зажимаю..." - главное, что бы при этом конуса сцепления придавливались друг к другу. Отворачиваете болты крепления двигателя к основанию и нажимаете рукоятку до упора. Если при нажатии щель между двигателем и основанием не увеличивается, то проверить регулировку упоров троса, целостность и отсутствие износа контактных поверхностей ведущего и ведомого конусов, высоту подшипников ведущего и ведомого конусов, отсутствие заедания троса и ведомого конуса на шлицах, отсутствие проворота вилки сцепления относительно рычага вклбчения. Если щель при нажатии увеличивается, значит не передается вращение. Проверить целостность всех шпонок и то, что ведущий и ведомый конусы контактируют по коническими поверхностями а не по донышку чашки ведущего конуса.

Насчет прижима проблема Отметил маркером конус редуктора и конус двигателя. По конусу редуктора цепляет только с одной стороны. Трос не заедает. Выставил на максимальную высоту прижима. Пока не откручивал ДВС чтобы зазоры проверить. Шпонки целые, вручную проворачивал и вал редуктора и вал ДВС. Значит скорее всего износ конусов((( Никто кстати не менял? они дорогие? Вот фото. Видно, что по одной стороне конуса редуктора нет контакта (маркер не стерся):

По прежнему, не ясны симптомы возникновения и история развития дефекта. На конусе двигателя маркеры стерты на треть длины, как будто конуса заходили не на всю глубину:

1. Проверьте центровку валов полумуфт (при ослабленных болтах включите сцепление, при этом валы отцентруются по конусам) и снова затяните болты.
2. Между подшипником ведущего конуса и двигателем установлена втулка, на нее должно передаваться осевое усилие от сжатия конусов. Все ли в этом месте нормально. После выполнения рекомендаций, возможно, появятся еще мысли. Пока все...