Мотокультиватор Мастер МК-256 (МТД-240)

Конус уже больше на цилиндр смахивает, менять его пора

яСАМ написал : По прежнему, не ясны симптомы возникновения и история развития дефекта. На конусе двигателя маркеры стерты на треть длины, как будто конуса заходили не на всю глубину:

1. Проверьте центровку валов полумуфт (при ослабленных болтах включите сцепление, при этом валы отцентруются по конусам) и снова затяните болты.
2. Между подшипником ведущего конуса и двигателем установлена втулка, на нее должно передаваться осевое усилие от сжатия конусов. Все ли в этом месте нормально. После выполнения рекомендаций, возможно, появятся еще мысли. Пока все...

Проверил сцепление при открученном движке

результата нет((( зазор между редуктором и движком ни то что не увеличивается, его вообще нет при выжатом вверх рычаге(((

об этой втулке речь шла?
И что там нужно проверить, чтобы узнать всё ли там нормально? Подшипник я поменял, втулку не трогал.

SERVER77 написал : Конус уже больше на цилиндр смахивает, менять его пора

Конус редуктора или двигателя? Я их оба замерял штангелем, всё нормально вроде

Александр163 написал : Конус редуктора или двигателя?

Редуктора

Александр163 написал : об этой втулке речь шла?

Именно о ней. Информацией о предельно допустимых износах конусов, высоте подшипников и втулки не располагаю. Предлагаю провести ряд замеров и "творчески осмыслить результаты"

1. Вставить демонтированный ведомый конус в ведущий до упора и определить каким местом они контактируют (по конической поверхности или донышку) Если по донышку - конуса оба или один под замену. Если по конической поверхности, замерьте их суммарную длину в рабочем положении.
2. Замеряем выступание (утопание) конусов относительно плоскости разъема между редуктором и движком. Замеряем ход ведомого конуса при включении сцепления. Все это творчески осмысливаем и определяем изменением (добавлением) какого элемента можно ввести в зацепление конуса. Не забудьте проверить отсутствие проворота вилки сцепления относительно рычага включения

яСАМ, сложно что либо еще добавить.

Отказу сцепления предшествовали перенагрузки (вспашка целины и т.п) Возвращаясь к моему первому посту, сильно "цвиркало сцепление при эксплуатации?

Глубину входа конуса в чашку можно определить вложив кусочек пластилина на дно чашки (прилепив к чашке).

Уважаемый Server77 прав, нижняя часть выработана на чашке и конусе.

сниму чашку и посмотрю контакт с конусом, как описывал яСАМ. но согласно выводу - придется менять конус редуктора((( (видимо по этому и было подсвиркивание)

А подшипник под чашкой целый?

все подшипники поменяны этой весной.

Александр163 написал : все подшипники поменяны этой весной.

На работе новые подшники очень часто выходят из строя. В отдельных случвяхпредпочитаем оставлять старые

serezhiki написал : яСАМ, сложно что либо еще добавить.

Отказу сцепления предшествовали перенагрузки (вспашка целины и т.п) Возвращаясь к моему первому посту, сильно "цвиркало сцепление при эксплуатации?

Глубину входа конуса в чашку можно определить вложив кусочек пластилина на дно чашки (прилепив к чашке).

Уважаемый Server77 прав, нижняя часть выработана на чашке и конусе.

Наконец то я добрался до культиватора Вот результат сопрягаемых деталей (конус редуктора трется торцем о внутренний торец сцепления двигателя, видно на рисунке 3)

Возникает вопрос - какую из этих деталей менять? или обе?

Следы на дне конусной чашки больше похожи на заводскую обработку. На торце конуса "ноги" потертости не усматриваю. Зато в глубине чашки на ферродо есть ступенька. Итог: попробуйте заменить чашку двигателя. А дальше "война план покажет". Если регулировкой сцепления цвирканье не уберется, то и конус ноги под замену