Kipor - классный мотоблок.

Михал Иваныч написал : Сам уже сижу на разных форумах целый год.

Повнимательнее просмотрите ветку, wes213 ремонтировал двигатель, насколько помню двигатель на Кипор негильзованый, как и тот на который Вы указываете. Двигатели одной компании.

Вот именно ребята! Атот самый двиг по ссылке гильзованный да к томуже имеет встроенную защиту по низкому давлению масла,а судя по таму что на нём есть автомат регулировки обаротов то скарей всего предназначен он для генераторов. Жаль что мотоблок таким движком не нагродили.

Михал Иваныч написал : А вот ищё http://www.rumoto.ru/product/?id=446 Очень интересный движок вот бы сразу такой стоял!

На Кипоре(КАМЕ) стоит такой же движок, немного лучшего качества. И регулятор оборотов, и все остальное одинаковое. Это один и тот же двигатель, у других производителей тоже http://bulat-td.com.ua/produkciya/engines/ Только на мотоблок нельзя ставить с таким фильтром (быстро убьете) - только на генератор. Насчет останова по низкому давлению - это только для генераторов, в двигатель вкручен обычный датчик давления. Можете этот девайс установить сами, или манометр вкрутить, место есть. Кстати, насчет гильзы (типа гильзованный или нет) - на этот двигатель при соответствующей проточке (гильза не вытягивается из корпуса двигателя) устанавливается гильза от Жигулей. Насколько долго ходит - данных нет, мало времени прошло.

Спасибо 52dim за исчерпывающий ответ.

Привет кипороводы! Не сочтите за новязчивость,но хотел бы всётаки узнать у людей торгующих данным агрегатом (на форуме есть и такие) в чём всётаки разница между G-Power и Kipor. Чем обусловлена такая разница в цене? Причём в одном могазине.

Михал Иваныч Мне говорили продавцы,что G-Power и Kipor-это одно и тоже.Просто G-Power-это торговая марка,зарегистрированная в Англии,поэтому клеют свою наклейку,и продают типа маде ин Англия.Это один и тот же мотоблок.Берите Кипор,он дешевле.

После заморозков садил чеснок,землю прихватило.Решил АФ фрезернуть грядку.На улице было где-то -2,завел кипор раза с 20-го.Я о чем-до нуля с первого раза заводился,а вот ниже уже трудно завести.У меня вопрос-перестал мотоблок ехать на повышенных,что нужно подрегулировать,чтоб включались?

ALEXAR написал : У меня вопрос-перестал мотоблок ехать на повышенных,что нужно подрегулировать,чтоб включались?

Была схожая проблема, во время движения МБ на повышенных передачах начинались рывки. Причем при небольших нагрузках рывков не было, при работе фрезой-ротоватором рывки были настолько сильными, что приходилось работать на пониженных передачах. Обратил внимание, что во время рывков шток переключения периодически выходил из КП и возвращался обратно. Таким образом, повышенная передача при увеличении нагрузки самостоятельно выключалась (шток вышел), нагрузка падала - включалась (шток вошел), нагрузка возрастала - опять выключалась(шток вышел), и так постоянно. Вылечил дергание регулирововкой привода переключения повышенных - пониженных передач. Узел регулировки находится под рычагом переключения. Регулировка производится подтягиванием тросика до тех пор, когда при включенной повышенной передаче, рычаг включения невозможно оттянуть от штока переключения (если потянуть его рукой). При включении пониженной передачи шток должен полностью выходить из КП. Правильность регулировки проверяется на ходу и обязательно под нагрузкой.

Кто-то раньше выкладывал фото узла регулировки.

52dim написал : На Кипоре(КАМЕ) стоит такой же движок

Не на всех моделях Кипора и Камы стоит воздушный фильтр с масляной ванной. Серия двигателей FA идет с сухим фильтром. и Вообще по желанию заказчика двигатели КАМА или Кипор могут комплектоваться фильтрами как с масляной ванной так и с сухим элементом.

Михал Иваныч написал : в чём всётаки разница между G-Power и Kipor

G-Power - это производство КАМА, лично видел на выставке и знаком с их директором, качество очень хорошее. G-Power никакого отношения не имеет к Англии.

Igor BC написал : G-Power - это производство КАМА

Ж-повар - это контора, которая клеит на мотоблоки этикетки, не только на кипоры, но и на другие

ВЯЖ.UA написал : Была схожая проблема, во время движения МБ на повышенных передачах начинались рывки. Причем при небольших нагрузках рывков не было, при работе фрезой-ротоватором рывки были настолько сильными, что приходилось работать на пониженных передачах. Обратил внимание, что во время рывков шток переключения периодически выходил из КП и возвращался обратно. Таким образом, повышенная передача при увеличении нагрузки самостоятельно выключалась (шток вышел), нагрузка падала - включалась (шток вошел), нагрузка возрастала - опять выключалась(шток вышел), и так постоянно. Вылечил дергание регулирововкой привода переключения повышенных - пониженных передач. Узел регулировки находится под рычагом переключения. Регулировка производится подтягиванием тросика до тех пор, когда при включенной повышенной передаче, рычаг включения невозможно оттянуть от штока переключения (если потянуть его рукой). При включении пониженной передачи шток должен полностью выходить из КП. Правильность регулировки проверяется на ходу и обязательно под нагрузкой.

Кто-то раньше выкладывал фото узла регулировки.

Вяж,спасибо!Весной буду регулировать,мотоблок уже поставил на зиму.

ВЯЖ.UA пишет: "При включении пониженной передачи шток должен полностью выходить из КП. " Вроде наоборот, шток должен полностью входить в редуктор (КП). С уважением...

max_milenium Верно, ошибнулся, не судите строго! :o Может даже специально. Какой-то неудачный мотоблок, даже поговорить не о чем. У других тросики рвутся, из сапуна масло гонит, на больших ГЗ МБ убегает, а здесь все нормально. Даже неинтересно, "подергался" на повышенных - подтянул тросик и опять нормально.

... и тишина...