pelipenko написал : Чет не понял - бульдозер идет по ровной самим себе проделанной дороге, на него не действуют препятствия перед отвалом, поскольку отвал их сдирает. Грейдер едет копируя передними колесами поверхность и соответственно реакция передних колес передается на отвал, установленный по средине. Приведенный Вами пример не годится. Более того, когда колеса очень близко, то практически навеска остается нерушимой в горизонте.
В том то и дело, что МБ не идет по ровной дороге, а навесное находитсся сзади МБ. Фактически тот же бульдозер только отвал сзади, да и суть не в бульдозере и отвале, а в продольных колебаниях.
Подъем или опускание (приямок, бугорок) колес МБ, относительно опорных колес вызывает опускание или подъем навесного. При уменьшении, и так небольшой базы, эти колебания будут увеличиваться. А утверждение, что
pelipenko написал : когда колеса очень близко, то практически навеска остается нерушимой в горизонте
думаю, не совсем верное. Посмотрим как увеличение колесной базы влияет на ходовые качества автомобиля. "Автомобиль с длинной базой имеет лучшую плавность хода и комфортабельность: тенденция к возникновению продольных колебаний уменьшается, что позволяет применить мягкую подвеску, сообщающую автомобилю высокую плавность хода." Раймпель, Й. Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./ = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. Устанавливая опорные колеса сзади навесного, мы тем самым увеличивем колесную базу и уменьшаем продольные колебания. Но это не все, в данном случае у нас получается схема грейдера. Особенность схемы грейдера как раз в том, что "при подъеме одного из колес на неровность почвы нож поднимается не больше, чем на половину высоты этой неровности".
