Интерскол = вопросы по инструментам

Dmitry K написал: А на это нужно время. Дело продвигается, но не быстро. Сделать хочу сам, без посторонней помощи, так как у меня есть свое видение как схемы должны быть реализованы.

Дмитрий, все бы относились к своей работе, как Вы... Удачи, надеюсь, все у Вас получится...

Хм, вот даже не знаю, уместно ли тут просить совета... Но вдруг кто-то подскажет...

Испортился подшипник в двигателе станка ДПН-250/1500, в результате чего он сильно нагрелся и расплавил посадочное место в корпусе двигателя (корпус - пластмассовый). Подшипник заменил, а вот корпуса на замену нет, поэтому нужно пристроить подшипник в увеличившееся посадочное место (с 28 мм до чуть больше 29,5 мм). Как это делают умелые люди? Я намотал на подшипник три витка изоленты (получилось примерно 29,5 мм), с усилием впихнул подшипник, уже надетый на вал, на место (сначала диаметр посадочного места чуть меньше, а вот когда подшипник находится на своем месте - там чуть шире, ощущается небольшой люфт). В таком положении якорь вращается свободно, не задевая статора - значит, посадочное место разбилось симметрично. Дальше думаю, что нужно перед впихиванием подшипника на место подмазать на стенки какого-нибудь герметика, что ли. А как правильно делают подгонку подшипника к отверстию? Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

igorbounov, может из оцинковки полосу вырезать лучше?

Вячеслав И. написал: может из оцинковки полосу вырезать лучше?

Нужно стаканом. Полоску выдавит наружу, якорь попортит.

Да, стаканом. То ли термоусадочную трубку (бывает такое диаметром 28 мм?), то ли лента из мягкой резины (есть такое - само с собой сращивается), то ли кольцо из картона, смазанное герметиком (чтобы не вылетело, но вот как в картонное кольцо попасть подшипником?).

igorbounov написал: три витка изоленты (получилось примерно 29,5 мм), с усилием впихнул подшипник, уже надетый на вал, на место (сначала диаметр посадочного места чуть меньше, а вот когда подшипник находится на своем месте - там чуть шире, ощущается небольшой люфт)

801-й подшипник - 12х30х8.

igorbounov написал: Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

Правильный способ - менять корпус. На торец подшипника кольцо, далее пластину с диаметр подшипника, кусок пленки с пакета на подшипник, "холодная сварка" или эпоксидка внутрь седла подшипника, вдавливаем якорь, собираем двигатель, центруя якорь, до застывания убираем излишки компауда.На следующий день наслаждаемся работой.

igorbounov написал: Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

Самый правильный способ - слушать работу инструмента. И не доводить его до таких поломок. Я никогда не поверю , чтоб этот подшипник резко заклинил и мгновенно убил своё посадочное место. А было, скорее всего так - оно шумит, свистит, дымит, а мы хреначим, нам пофиг. А потом - спасите, помогите! И чтоб дешево было, а лучше задаром. Ага.

Freddie написал: Я никогда не поверю , чтоб этот подшипник резко заклинил

Тем не менее так бывает. Присутствовал при таком случае.

Freddie написал: и мгновенно убил своё посадочное место.

Практически мгновенно. Задний подшипник якоря дрели, посадочное место пластик. Причина клина выяснилась после разборки - подшипник был абсолютно сухим, и был установлен защитной шайбой не к коллектору, а внутрь посадочного места. Вылечить удалось... Но не у всех есть доступ к необходимому оборудованию...

Alex___dr написал: Тем не менее так бывает

Вероятно, но не в этом случае. Вы посмотрите на фото пострадавшего. Там подшипник успел посинеть от горя. И вал якоря нагреть до неприличной температуры. Это могло случиться мгновенно?. Нет. А при внезапно заклинившем подшипнике моментально меняется характер работы инструмента. Оператор, работающий после этого, несет на себе всю дальнейшую ответственность.

Freddie написал: А при внезапно заклинившем подшипнике моментально меняется характер работы инструмента.

Да меняется. Но есть одно НО... Оплавление пластика успевает произойти за очень короткое время.

Freddie написал: Оператор, работающий после этого, несет на себе всю дальнейшую ответственность.

После выключения работать уже невозможно.