Двигатели HONDA серии GX

Уважаемые знатоки,- ещё раз спасибо за ваше внимание и помощь в решении проблемных вопросов. Отрегулировал клапана и запустил двигатель. Запустился с первой попытки и работает без регулировки карбюратора практически идеально!( песня!). Но возникла маленькая неприятность, которая портит впечатление- течь( сначала лёгкое отпотевание, а сейчас и капли висят и капают)уплотнения рычага крана горючего. Я так понял, что не создаёт кач. уплотнения резиновая(?) прокладка с 4 отверстиями, стоящая под рычагом крана.Пытался унять течь подкладывая шайбы и усиливая плотность сжатия этой прокладки, но ничего не помогает. Разборка показала наличие незначительного( но очень вредного по последствиям) дефекта на поверхности прокладки в виде морщинки. Видимо по ней и происходит течь наружу. Попытка прошлифовать её и вернуть кач. уплотнение не удалась. Найти в продаже такую шайбу так же не удалось... Замена(покупка нового) карба выглядит мин. глупо, -проколол колесо -покупай новую машину ;)Найти положительного решения пока не удалось. Возможно такие решения есть у вас? Поделитесь пожалуйста опытом- не думаю, что я один такой везучий

nikolaevich написал :

Waits написал : При работе после резкого толчка ( например, наткнулся на камень) движок глохнет. Также глохнет при сильном наклоне. А вчера вообще на ровном месте на холостом ходу заглох ни с того, ни с чего.

При сильном наклоне,если уровень масла где стоит датчик сильно понижается то он заглушит двигатель,также и при сильном ударе. Масло в картере на ровном месте, должно быть залито до верха маслозаливной горловины.

Масло проверял. В норме.

Pragmatist написал : Здравствуйте уважаемые коллеги. Приобрёл двигатель Lifan 168F-2( 6.5Л.С.)для установки на снегоход Рыбак-2. Перед пробной заводкой решил проверить регулировку клапанов этого двигателя. Как выяснилось в дальнейшем- очень правильно сделал! Если впускной клапан имел зазор только 0.1мм(что конечно же мало, но не трагично), то выпускной- 0.08мм(!!!), что могло привести к печальным последствиям при эксплуатации...Вывод-ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ на вновь приобретённых двигателях!!!

Прислушавшись к совету,решил проверить зазор клапанов на своем китайце(168F-2).Как я понял,надо было найти ту ВМТ,когда оба коромысла имеют свободный ход.Использовал трещетку на ВОМ.К моему удивлению,зазоры оказались в пределах нормы:0.15 на впускном и 0.20 на выпускном клапанах :eek: Честно,начитавшись отзывов про китайские двигатели,не ожидал...Вот только цвет нагара на свече несколько смутил-мне говорили,что он должен быть пепельного,серого цвета :confused: Черный-может,от того,что двигатель,вырабатывая топливо из карба перед зимним хранением,тарахтел на холостых :confused:Надо будет проверить цвет после работы движка под нагрузкой.

Waits написал :

nikolaevich написал :

Waits написал : При работе после резкого толчка ( например, наткнулся на камень) движок глохнет. Также глохнет при сильном наклоне. А вчера вообще на ровном месте на холостом ходу заглох ни с того, ни с чего.

При сильном наклоне,если уровень масла где стоит датчик сильно понижается то он заглушит двигатель,также и при сильном ударе. Масло в картере на ровном месте, должно быть залито до верха маслозаливной горловины.

Масло проверял. В норме.

Масло может быть в норме, но при кратковременном снижении его уровня (при ударах,наклонах и т.п.) датчик срабатывает и закорачивает на корпус высокое напряжение - двигатель глохнет. А может сам датчик екнулся. Для проверки датчика его просто надо отключить.

Waits написал :

nikolaevich написал :

Waits написал : При работе после резкого толчка ( например, наткнулся на камень) движок глохнет. Также глохнет при сильном наклоне. А вчера вообще на ровном месте на холостом ходу заглох ни с того, ни с чего.

При сильном наклоне,если уровень масла где стоит датчик сильно понижается то он заглушит двигатель,также и при сильном ударе. Масло в картере на ровном месте, должно быть залито до верха маслозаливной горловины.

Масло проверял. В норме.

Масло может быть в норме, но при кратковременном снижении его уровня (при ударах,наклонах и т.п.) датчик срабатывает и закорачивает на корпус высокое напряжение - двигатель глохнет. А может сам датчик екнулся. Для проверки датчика его просто надо отключить. bulbash, Не морочте себе голову все у вашего моторчика как надо.

Подскажите, плиз, датчик уровня масла в рабочем состоянии нормально замкнутый или разомкнутый? То есть при его отключении конец провода замыкать на массу или изолировать?

kvn1952 написал : bulbash, Не морочте себе голову все у вашего моторчика как надо

kvn1952, да я бы не сказал,что уж сильно заморачиваюсь зазором,или нагаром(работал же как-то три сезона,не обращая внимания на это),просто агрономический сезон закончился,захотелось гаечек покрутить :)

bulbash написал : Прислушавшись к совету,решил проверить зазор клапанов на своем китайце(168F-2).Как я понял,надо было найти ту ВМТ,когда оба коромысла имеют свободный ход.

Существует ешё один вариант- когда один клапан полностью открыт меряем зазор на закрытом и наоборот. Так тоже правильно получится, только попроще искать момент замера. А то, что всё в порядке с зазорами,-очень хорошо. Тем более, что сам удостоверился.Опять же цвет изолятора свечи у вас идеальный( на фото)

Pragmatist написал : Тем более, что сам удостоверился

Согласен,одно дело-предполагать,а другое-знать :)

Waits написал : Подскажите, плиз, датчик уровня масла в рабочем состоянии нормально замкнутый или разомкнутый? То есть при его отключении конец провода замыкать на массу или изолировать?

Нормально разомкнут.При его срабатывании он замыкает "провод" на массу.

Спасибо.