японские минитракторы

chipola написал : Помпу проверить можно визуально, осторожно откройте радиатор, накинув на пробку тряпку, чтоб не ошпарится паром или выплеснувшейся охлаждающей жидкостью, в радиаторе будет видно как циркулирует вода или тосол, при этом в ОЖ ни должно появлятся ни каких следов газов (пузырьков), поднимите обороты двигателя, циркуляция при этом должна увеличится, если при увеличении оборотов будет происходить выброс ОЖ наружу, это будет говорить о загрязнении радиатора. Замените на время штатный датчик и указатель температуры на любой другой, я ставил временно, да так и оставил, жигулёвский.

Полностью согласен, все правильно, только маленькое уточнение - хорошая циркуляция будет при условии правильно и герметично заглушенного малого круга. И по датчику - не всегда они совпадают по сопротивлению, соответственно может врать(когда-то был случай - менял на ниссане на жигулевский, оказалось - не корректно отображает стрелка, пришлось в приборном щитке тоже менять на жигулевский)

Внимательно читаем

chipola написал : Замените на время штатный датчик и указатель температуры на любой другой, я ставил временно, да так и оставил, жигулёвский

.

chipola написал : Внимательно читаем

Пардоньте, не доглядел...

tiger74k написал : Да я не самый крупный специалист, но предположить могу: 1) Ваш вариант с крыльчаткой(было у соседа на РАФе такое); 2) неправильно или не герметично заглушен малый круг; 3) забит радиатор внутри; 4) реально врет датчик, но это при условии, что датчик в красной зоне а радиатор не кипит. Тут не плохо бы провести тот эксперимент, что я советовал. Кстати, Вы не написали кипел ли он? И еще - у Вас вода или антифриз? Если вода - значительно проще проводить эксперименты с датчиком и радиатором, но злоупотреблять водой в системе не стоит - окисляется все внутри и помпа быстрее потечет.

Спасибо за совет, у меня антифриз, у меня он не кипел, и наверное после выходных буду разпаевать радиатор и чистить его, а потом посмотрим! обязательно напишу.

chipola написал : Помпу проверить можно визуально, осторожно откройте радиатор, накинув на пробку тряпку, чтоб не ошпарится паром или выплеснувшейся охлаждающей жидкостью, в радиаторе будет видно как циркулирует вода или тосол, при этом в ОЖ ни должно появлятся ни каких следов газов (пузырьков), поднимите обороты двигателя, циркуляция при этом должна увеличится, если при увеличении оборотов будет происходить выброс ОЖ наружу, это будет говорить о загрязнении радиатора. Замените на время штатный датчик и указатель температуры на любой другой, я ставил временно, да так и оставил, жигулёвский.

Да когда поднимаю обороты то при открытой крышке радиатора, начинает выбрасывать антифриз!

san555 написал : наверное после выходных буду разпаевать радиатор и чистить его

Может не стоит так кардинально сразу? Мне кажется есть смысл попробовать менее рискованные способы, например промывка с разных сторон умеренным давлением... А то как бы не наломать дров... И неплохо бы сначала убедиться в том, что он реально забит. Когда снимете - попробуйте просто подуть ртом в нижний патрубок(предварительно хорошо вытерев его, не забывайте - антифриз ЯДОВИТ). При мощном выдохе не должно ощущаться сопротивления, если ощущается - похоже реально забит. И еще - для окончательного убеждения в забитости - закройте чем-нибудь входной и выходной патрубки радиатора и залейте его терпимо горячей водой до полного. Во время заливки щупайте по всей площади сотов - где прогревается быстро - там проток хороший, где соты остаются явно холоднее - там забито. Эту процедуру лучше проводить с помощником - один наливает, второй щупает. И желательно по-быстрее, а то медь хорошо проводит тепло - через несколько минут температура всего радиатора уравняется и будет трудно понять - где что.

tiger74k, Да я уже промывал его и средствами и сыроваткой не чего не дало! верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся, а на самом радиаторе спокойно держу руку!

san555 написал : Да я уже промывал его и средствами и сыроваткой не чего не дало! верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся, а на самом радиаторе спокойно держу руку!

Ну тогда действительно выбора не остается. Тут особенно важно ваше утверждение, что

san555 написал : верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся

, значит циркуляция есть, просто теплопередачи нет. Потому как, если бы не было циркуляции - нижний бачок был бы заметно холоднее верхнего. В таком случае остается вам пожелать удачной очистки. А кстати, чем вы собираетесь прочищать - там ведь стенки сотов довольно тоненькие, как бы не подырявить?

Ещё хочу добавить, что стоит промыть блок цилиндров, при снятом радиаторе, поливочный шланг поочерёдно в верхний и нижний патрубки, при этом я ещё использовал ёрш для бутылок, срани вышло не меряно.

san555 написал : tiger74k, . верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся, а на самом радиаторе спокойно держу руку!

если плохая циркуляция то почему бочки одинаково горячие, а соты холодные? как тосол попадает в нижний бочек с такой температурой? вопрос знатокам. я понять не могу.

uuki написал : если плохая циркуляция то почему бочки одинаково горячие, а соты холодные? как тосол попадает в нижний бочек с такой температурой? вопрос знатокам. я понять не могу.

Если соты забиты, то это не значит что они забиты напроч, какоето количества ОЖ они пропускают, так вот это количество не успевает отдать тепло загрязненным стенакам сот сердцевины, отсюда -

написал : верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся, а на самом радиаторе спокойно держу руку!

chipola написал : Если соты забиты, то это не значит что они забиты напроч, какоето количества ОЖ они пропускают, так вот это количество не успевает отдать тепло загрязненным стенакам сот сердцевины, отсюда - Цитата Сообщение от " верхний и нижний бачок горячие не возможно дотронутся, а на самом радиаторе спокойно держу руку!

Я бы немного дополнил ответ - накипь, которая образовалась на внутренних стенках сот имеет значительно меньшую теплопроводность, чем медь(из которой собственно сделаны соты), посему она(накипь) создает эффект "термоса", не давая температуре перейти от антифриза к металлу, соответственно снаружи соты значительно холоднее, чем сам антифриз, а двигателю естественно не хватает охлаждения.