Выбор мотоблока-2

viktor48 написал : но разговор велся о редукторе который крепится к двигателю а там только шестерни под номером 15 и 16.

Значит я не врубился. Я думал про ногу речь. На движке бывают и шестерни и цепи. Что лучше не знаю. На движке Крота шестеренчатый живет и здравствует.....

deep gully написал : при подсоединении роторной косилки необходимые обороты около 3000 трудно получить.

Так шкив поставить на ВОМ больше и все проблемы решены будут....

deep gully написал : что ведёт к уменьшению максимальных оборотов на шкиву отбора мощности по сравнению с МБ "Салют". например, при подсоединении роторной косилки необходимые обороты около 3000 трудно получить.

Применение редуктора двигателя приносит только ++. Проблема с косилкой может возникать только когда "не фаворитовскую" какую-то косилку подгоняют , в т.ч. спереди навешивают. При этом есть риск получить + еще вращение не в ту сторону.:)

Pavel003 написал : Так шкив поставить на ВОМ больше и все проблемы решены будут....

ну об этом пусть болит голова у владельцев мб "фаворит", а я своим "Салют"иком, как и valerich доволен. специально для viktor48 и остальных с форума - "...Guts...у вашего в моторе есть доп компонент - редуктор на двигателе который уменьшает число оборотов на первичном шкиву ременной передачи. (А) в редукторе (МБ) присутствует цепь...." - я Выделил главное и дополнил его для пояснения, чтобы не было разночтений...

deep gully написал : специально для viktor48 и остальных с форума - "...Guts...у вашего в моторе есть доп компонент - редуктор на двигателе который уменьшает число оборотов на первичном шкиву ременной передачи. (А) в редукторе (МБ) присутствует цепь...." - я Выделил главное и дополнил его для пояснения, чтобы не было разночтений...

Ну так сразу бы так и написали что в редукторе МБ а то пишите правой рукой через левое ухо

deep gully написал : у вашего в моторе есть доп компонент - редуктор на двигателе который уменьшает число оборотов на первичном шкиву ременной передачи. и в редукторе присутствует цепь.

Пишите удобо читаемо чтоб не было разной трактовки и вопросов не будет да и извиваться потом не надо. У меня в кроте вот уже 29 лет шестеренчато-цепной редуктор МК работает без проблем а на МБ-1 так редуктор весь цепной и все работает без замечаний.

Riba4ok1 написал : Применение редуктора двигателя приносит только ++.

И какие ж тут +++

Я так понимаю. что особых +++, от редуктора нет, только если разгрузить подшипники коленвала двигателя снизив нагрузку на них. Передаточное число редуктора двигателя около 2 с хвостиком. Но общее передаточное число всей трансмиссии фаворита и салюта примерно одинаковое! Отсюда получаем, что этот самый редуктор просто лишний элемент повышающий общую себестоимость агрегата соответственно и цену. Ну и возможные отказы и проблемы с ремонтами и заменой двигателей . Кстати нагрузка на ремень, который стоит после редуктора тоже будет больше, там момент выше, это тоже минус..

@leks написал : только если разгрузить подшипники коленвала двигателя снизив нагрузку на них

Что то не припомню, что бы кто жаловался на эти подшибники А с остальным согласен

danilov написал : И какие ж тут +++

Да как от любого редуктора.....уменьшает обороты увеличивает момент.....это есть хорошо....Движок Крота родной какя у него мощность? значительно меньше чем 4,5 лошадей лифановских, тем более 6,5 лифановских, а вот такое тянет....не знаю как на том, что этом фото ну меня тянул такое легко..... да и сейчас по три тянет легко (нет просто 4 пар) . Есть плюсы в редукторе, есть.....

Pavel003 написал : Есть плюсы в редукторе, есть.....

Паша это общее понятие без редуктора не может быть МБ по определеию. Но учитывая что у салюта и фаворита один и тот же главный редуктор то какой ++ в данном случае??

Pavel003 написал : Да как от любого редуктора.....уменьшает обороты увеличивает момент.....это есть хорошо....Движок Крота родной какя у него мощность? значительно меньше чем 4,5 лошадей лифановских, тем более 6,5 лифановских, а вот такое тянет....не знаю как на том, что этом фото ну меня тянул такое легко..... да и сейчас по три тянет легко (нет просто 4 пар). Есть плюсы в редукторе, есть.....

Не спорю, в вашем случае есть плюсы, в сравнении Фаворита с Салютом, плюсов нет

danilov написал : И какие ж тут +++

Это, наверное, Вы так просите объяснить в чем преимущество применения редуктора? Не вдаваясь в историю такого решения выгоды очевидны: Редукция более чем в два раза позволила снизить нагрузку на двигатель и ремень особенно в момент трогания с места и перегрузок, появилась возможность использовать 1 ремень вместо двух при этом ресурс ремня стал чуть не "вечным", появилась возможность использовать шкив большего диаметра что тоже увеличило ресурс за счет уменьшения излома. Да и сама возможность использовать "повышенные-пониженные" тоже дает это осуществлять благодаря редуктору весьма комфортно.