Литий-ион, прорыв сезона!

Kvost написал : Какой "литий" в 1996 году?!

Первый Li-Ion аккумулятор был выпущен корпорацией Sony в 1991 году.

Работа по созданию батарей на основе лития была начата в 1912 году Г. Н. Льюисом.
Попытки разработать перезаряжаемые батареи на основе лития предпринимались в 80-е годы, но были неудачными из-за невозможности обеспечения приемлемого уровня безопасности при обращении с ними. Первые партии Li-Ion аккумуляторов, были отозваны производителями (в результате взрывов этих элементов питания мобильных телефонов от ожогов пострадали несколько человек). с 1991 года ...оснащаются электрической схемой управления, --> ограничивает ток, напряжение заряда и разряда, контролирует температуру.

tksm написал : Первый Li-Ion аккумулятор был выпущен корпорацией Sony в 1991 году.

Тогда они не имели столь массового распространения, как сегодня.

Кстати, недавно Sony понесла большие финансовые потери (примерно $260млн) из-за бракованных батарей для ноутбуков (EuroNews).

Kvost написал : Тогда они не имели столь массового распространения, как сегодня.

Kvost написал : Не могу поверить, что за такой срок емкость в норме. 10 лет это слишком много.

Так и телефон тогда был признаком роскоши, а не атрибутом масс. Я сам после общения с современными литий-ионными аккумуляторами смотрю на аппарат с недоверием. Но он работает... :( Кстати, утверждать, что емкость осталась 100% разумеется не буду, но процентов 60 точно осталось.

Serg написал : Так и телефон тогда был признаком роскоши, а не атрибутом масс.

Само собой. Да и многое делали т.с. несколько качественнее, нежели сегодня.

Serg написал : Но он работает...

Неужели пользуетесь? :)

Kvost написал : Неужели пользуетесь?

Летом, когда к ребенку в лагерь ездил - переставлял симку. Суток на трое хватает заряда.

Serg написал : Суток на трое хватает заряда.

Надо же. Помнится, когда извлек S6 после длительной выдержки, то полного заряда хватило всего на три-четыре часа. Правда, батарея Ni-MH. Причем, аппарату на тот момент было года три.

Здесь выше писали про военные серебряно-цинковые аккумуляторы. Про 50 а/ч не знаю, но был такой аккумулятор СЦ-25, обладал емкостью 25 А/ч по размерам был сопоставим с никель-кадмиевым аккумулятором емкостью 2 А/ч. Число циклов заряда-разряда было совсем маленьким 50 или 100 по паспорту. Стоил похоже, немало, т.к. в каждом было по 90 г. серебра - сам не верил,пока не увидел паспорт. Применялись в виде батарей из нескольких штук для РЛС и для ночных прицелов.

С начала этой темы прошло 5 лет :). как за это время изменились литий-ионные аккумуляторы...

Зарядку литий-ионных аккумуляторов радикально ускорили На 241-м Национальном собрании Американского химического общества (ACS) ученые из Университета Колорадо продемонстрировали прототип новой литий-ионной батареи с трехмерной внутренней архитектурой. От обычных аккумуляторов новейшая разработка отличается быстрой зарядкой, большой емкостью и длительным сроком службы.

Современные литий-ионные аккумуляторы в мобильных телефонах, ноутбуках и т.п., заряжаются несколько часов. Это слишком долго, когда речь идет об электромобиле с запасом хода менее 150-200 км – на электрозаправке придется ждать в несколько раз больше времени, чем займет поездка.

Новый литий-ионный аккумулятор перезаряжается за несколько минут, что позволит заряжать электрические автомобили также быстро, как заполнять бак бензинового авто. Прототип нового типа аккумуляторов размером с батарею сотового телефона заряжается за 12 минут – в 10 раз быстрее современных аналогов. Также он может выдержать в два раза большее количество зарядок/разрядок.

Выдающихся характеристик удалось добиться, коренным образом изменив внутреннее устройство батареи. Обычные литий-ионные аккумуляторы состоят из графитового анода (отрицательного электрода), литиевого катода (положительного электрода) и электролита, который разделяет электроды. Обычно электроды расположены несколькими стопками. В процессе заряда/разряда ионы лития (электрически заряженные частицы лития) путешествуют от графитового анода через электролит к катоду лития и обратно. Такая конструкция имеет серьезные недостатки: ограниченный срок службы из-за ряда химических реакций и медленную зарядку/разрядку, связанную с опасным разогревом аккумулятора.

Команда ученых из Университета Колорадо заменила графитовый анод на нанопровода из антимонида меди, металлического материала, состоящего из меди и сурьмы. Нанопровода, каждый из которых имеет длину около 1/50 тыс. ширины человеческого волоса, имеют огромную площадь поверхности и могут хранить в единице объема в два раза больше ионов лития, чем такое же количество графита. Они также химически более стабильны, чем графит, и могут работать при более высокой температуре. Нанопровода плотно пакуются в трехмерную структуру (напоминающую щетку с густой щетиной), покрываются тонким слоем электролита, а затем "традиционным" литиевым катодом. Новый аккумулятор имеет больше лития на единицу объема, чем традиционный, благодаря чему при равной емкости новый аккумулятор будет легче и тоньше. Также кроме быстрой зарядки разработчики обещают вдвое больший срок службы, что особенно актуально для электромобилей, срок эксплуатации которых рассчитан минимум на 10 лет.

P.S. Мне так кажется, что кто из производителей аккумуляторного инструмента первый возьмет это на вооружение, снимет сливки :)

Admin да, это дело...

Admin написал : P.S. Мне так кажется, что кто из производителей аккумуляторного инструмента первый возьмет это на вооружение, снимет сливки

Только сливки года через 4 начнутся и то скорее всего с ребят, которые используют очень много инноваций в каждом продукте. С соответствующей ценой :)