Минитрактор КМЗ-012

Mohave написал : Выручайте, подскажите пожалуйста, какой нужен акум для КМЗ 012 с диз двигателем В2Ч. 55а/ч это понятно, если клеммы на себя, то где плюс должен быть, справа или слева. Всем спасибо. Просто срастается покупка, акума нет, и не успеваю промониторить весь форум.

Может фотка у кого есть пространства под сиденьем?

Ацетон написал : У этих моторов два недостатка 1.Цена,2.Шестерня распредвала пластиковая и не редки случаи, когда при больших нагрузках она просто плавилась,приводя агрегат в негодность

Основной недостаток этих моторов - это стоимость 4-х автомобилей ОКА на разборке. А ресурсный двигатель ОКА с водяным охлаждением переходит любую "воздушку". Большая мощность с такого объема. Но вот по крутящему моменту ... так можно и низовой вал в тюнинге заказать. Хотя я пока смысла не увидел. ОКА двигла с родными настройками ГРМ полностью хватает реализовать и превысить тягово-сцепный свойства трактрка даже при открытии первичной камеры карбюратора на 1/3 ее диаметра. Вот колеса 235 мм шириной протектора и 80 см диаметром чутка остудили пыл мотора, но становится сташновато за трансмиссию. Открывать заслонку карба больше 1/3 не стану. Ибо лучше тише , но дальше ( де путать с "дольше" :) ) . Вот на сенокосе в прошлом году намотал на кардан валок, а газнуть было куда. Газнул - минус крестовина и 2 вилки.Хорошо, что в промежутке все крепче, чем вики на кардане. А не бвло бы куда даль газнуть - и крестовины живая осталась бы и вилки целые бы были.
Бензинку в 15-16 лошадок с одним горшком на эту трансмиссию еще можно поставить, а вот дизель одлоствольный... я бы и в 8 лошадок побоялся ставить. Если и ставить, то только через хороший демпфер - ремень. Пружины в диске сцепления - они и ОКАшный мотор не пережевывают - диск убивается. "Бублик" - много токарки, подгонки, центровки и в итоге длинная конструкция. Да и разницу в цене нового одноствольго дизелька и ОКАмотора с разборки можно и за века работы не окупить экономичностью топлива, при непонятном ресурсе такого дизелька. И... ну не хочу я в наушника работать. Ну его нафик такое тарахтенье этого дизелька. Как кто молотком лупит по головке цилиндра. Еще и дымит черным в нагрузке и воняет. До малых и доступных по цене дизелей не доросли мы. А с КУБОТ и прочих - хорошие моторы, но лучше его взять прямо с трактором, на котором он жил. Но это будет уже не простенький КМЗ с его двумя ВОМами и колеей 70 или 90 см. В общем - другая история.

55 Тюмень встает точно, 62 встают не все, а короткие. Ещё предстоит подобрать аккумулятор с максимальной емкостью. Клеммы обычные, не Азия. Можно только стартануть с любого аккумулятора и потом В2Ч будет работать без аккумулятора. Даже лампочки некоторые горят, пока не разобрался, почему и какие не работают. По ходу трактора клемма массы под сиденьем слева, где ручка подъема сиденья. 55 Тюмень с минусом справа, если клеммы к тебе.

Странник_r66, Спасибо за ответ. По аккуму понятно он простой 6СТ55 с прямой полярностью. Конечно для дизеля хочется впихнуть не впихнуемое. А как В2Ч зимой заводится? до какоого предела минусовой температуры? Понятно, что чистить снег при -30 мало кто захочет. Но я на мотоблоке при -18 чистил. Экстрим конечно. Снег обычно валит при -10, дальше вьюга наметает только.

Mohave написал : А как В2Ч зимой заводится?

Нормально заводится если еще феном дуть в приемный колектор то вообще без проблем. Только аккумулятор нужен нормальный или пусковое.

У меня 62рой (короткий чють больше 55того) стоит зашол хорошо! По возможности советую ставить на В2ч редукторный стартер,тогда и 55того с лихвой хватит (и зимой и летом!) с простым стартером нужен хорошо заряженый "вечно новый":D Читал тут ваши писмина по поводу одностволки , и вспомнил про HATZ одноцилиндровый дизель который устонавливал завад(КМЗ-012Н) и ни каких демпферов невидно (в инструкции нарисовано стандартное сцепление и всë):yu

столкнулся я с диво дивным, слышал от отца что такое бывает, топливный насос (новый) при нагреве начинает плохо качать , ну вот вчера я ездил км 3 от дома, и приключилась у меня беда, сначала голову ломал что да как, грешил на карб от скутера что он сволочь выпендривается ну потом все таки выяснил насос начинает не качать, еле я добрался до дома. и вентилятор под капотом не помогал, а глушитель я азбистовым листом закрыл так что от него тепло меньше стало идти в двиг.
и вот теперь думаю старый надо насос смотреть и ставить, не все новое ... отлично работает

sen написал : топливный насос (новый) при нагреве начинает плохо качать

Нужно смотреть вылет толкателя, если маленький, отрегулировать прокладками, уменьшить их толщину. Еще смотреть клапан на насосе, если это от жигулей, продаются ремкомплекты к нему, можно заменить. Но лучше ставить пекаровский насос.

ПаГ написал : Сообщение от sen
топливный насос (новый) при нагреве начинает плохо качать

ловишь лягушку,привязываешь на насос и едешь дальше:eek:

Приветик всем.Купил на свой кмз плунжерный насос с классики , поставил работает нормально .Цена насоса 700 р.

У меня стоял клапанный , так он меня задрал на полную .Стоишь и качаешь минуты 3 а то и более.Завёл поехал если постоит с часик то всё опять качай.