15.12.2017 в 09:27:36
Jesha, Мне не понятна такая затея. Конструкция усложнилась, функции вариатора не получилось, а функционально получилось ничем не лучше обычной схемы с прижимным или натяжным роликом (шкивом). .
15.12.2017 в 13:39:24
Officer написал: Если только автоматическая регулировка натяжения ремня?
Автоматическое истирание боковин и основы ремня. Ремень вариатора рассчитан на выдавливание из ложбины шкива. Этот нет. Мысль рабочая, но не додуманная. А так то ездит, чего ему не ездить.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
15.12.2017 в 13:43:28
Jesha, а вот специально вчера заглянул, глянул конструкцию как вариаторного, так и обычного клинового ремня. Вариаторный попрочнее будет, но про какое-либо противодействие сдавливанию боковых поверхностей инфы не нашел.
КМЗ-012ч 2004 г.в. 5+1
15.12.2017 в 15:49:08
Jesha написал:
Officer написал: Если только автоматическая регулировка натяжения ремня?
Автоматическое истирание боковин и основы ремня. Ремень вариатора рассчитан на выдавливание из ложбины шкива. Этот нет. Мысль рабочая, но не додуманная. А так то ездит, чего ему не ездить.
Jesha, можно как то по подробней, не совсем улавливаю разницу. И в одной, и в другой конструкции ременного привода при натяжении ремня включаются в работу его боковые поверхности. В обоих случаях это приводит к их истиранию из-за проскальзывания в момент включения в работу. Я тоже не нашел в интернете принципиальной разницы в самих ремнях (может не там искал?). Хотелось бы все таки уяснить для себя, да и другим наверное будет интересно. Подскажите, где почитать об этом? С уважением.
15.12.2017 в 18:30:41
Officer написал: можно как то по подробней, не совсем улавливаю разницу.
В грубом приближении: Ремень, лежащий в обычном шкиву, испытывает нагрузки на борта от силы давления натяга ремня. Он попадая в канавку стает на одно место и далее проворачивается со шкивом до момента выхода из оного, как единое целое. При проскальзовании он трется о борта, но при этом не поднимается относительно плоскости борта канавки. Ремень в канавке обычно стоит в ровень или чуть выше края канавки, тем самым основа ремня не подвержена трению. На МБ часто видно, что при износе толщины ремня края основы начинают трепаться, т.к ремень погружается в канавку. И ремень достаточно быстро приходит в негодность. На вариаторном ремне каркас построен по другому. Он рассчитан на давление с боков и движение по плоскости радиально. Потому более износостоек, позволяет работать кромкой основы, на некоторых есть вторая основа по зубъям и менее подвержен сжатию.
Если посмотреть на ремень тракторка на фото, там уже видно износ основы.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
15.12.2017 в 18:46:15
Jesha, спасибо, таких тонкостей не знал.
15.12.2017 в 21:56:32
Есть еще один момент,который отличает ремни,это цена,если клиновой ремень стоит 500-800р.,то вариаторный 5-7 тыс.р.. Применение какого ремня выберет сельский житель с з.п. в 7-12 тыс.р.? При условии что клиновой можно приватизировать на работе....
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
