Минитрактор КМЗ-012

Szayzev, А заднюю навеску заставить нажимать можно только доп цилиндром? А почему вы его не вставили вместо верхней растяжки навески? При установке доп цилиндра мы с одного выхода распределителя подаем одновременно и на подъем доп цилиндра и на вход родного распределителя (а родной распределитель куда нибудь защелкиваем)? А при опускании только на доп цилиндр, а родной распределитель тогда просто отключен? или это должны быть разные выхода Р80? Кстати а нужен ли Р80? может МР80 - он без фиксации есть, на три золотника и с плавающим положением.... или с фиксацией удобнее?

semennn написал: Idar, Родной плуг имеет рабочую ширину 25 см ... Некоторые ставят 35 сантиметровый плуг.... Нет смысла поставить китайский MF1L-220 - два корпуса по 20 см... корпуса на чугунных "ногах"? Или 40 см много даже для дизеля?

semennn, навязывать вам своё мнение не буду, но для вашей "ориентации" приведу несколько фактов. На параллельном форуме в основном почитываю(я про японские минитрактора и самодельные плуги)... Там тему плугов изучили вдоль и поперёк. Так вот япошки(нам вообще не подстать) таскают 2 по 20 от 18л.с., 2 по 25 от 20л.с.У кого миник 16л.с. те навешивают русский плуг 1-35.
Родной плуг КМЗ(последняя модификация) - очень хороший плуг!!! В прошлом году три новых распродал. Люди и на китайцев брали и на МТЗ. Я вам советую такой брать(с подрезным диском, он же опорное колесо).

kanol написал: И еще вопрос, не очень пока понятна схема гидравлики, на заводской распределитель подходят две прубки?

С распределителя приходит в нагнетательную полость штатного цилиндра давление на подъём и чтобы не делать тройников с этого же штуцера идёт к поднимающей секции моего дополнительного цилиндра. А на опускание идёт прямо с распределителя, поскольку в штатном нет принудительного опускания(оттуда просто ворачивается через распределитель на слив). Делал трубками, чтобы разгрузить место, окультурить, а то получается месиво из шлангов. А по другому вопросу - у меня второй цилиндр давит сразу на рычаг и тем самым соединение вал-шпонка-рычаг разгружается.

semennn написал: (а родной распределитель куда нибудь защелкиваем)?

Родной используется только как цилиндр. Его вход заглушен. Задняя навеска висит на одной секции. Передняя навеска(тоже по 2-ум шлангам на другой). Вместо центрального винта я иногда ставлю тоже цилиндр для кувыркания ковша - это третья секция(она также подключена к обрывным муфтам, которые я укрепил на раме. для подсоединения ещё чего нибудь). Кстати обратите внимание на косынки, на которых стоят муфты. Вроде ерунда, но крылья теперь стоят намертво, хоть вставай на них(я пробовал усилить всякими подпорками - ерунда).

semennn написал: Кстати а нужен ли Р80? может МР80 - он без фиксации есть, на три золотника и с плавающим положением.... или с фиксацией удобнее?

Большой разницы нет, только вопрос удобства. Мне с фиксацией удобней. Важнее тип распределителя(для индивидуальной работы или для совместной с другим распред). А то мне пришлось дополнительную трубку на слив кидать(у меня был для совместной).

Коллеги, сегодня завершил последний (самый торжественный) этап в ремонте дизельного двигателя В2Ч - это его запуск! Кто разбирал механизм передач на этом движке, тот знает серьёзность мероприятия(нужно несколько шестерен, отвечающих за газораспределение и ТНВД четко совместить относительно друг друга). Ошибка смерти подобна. Нарушаются фазы газораспределения и вспрыск. Как следствие - двигатель не работает(работает "не туда") или хуже того можно и клапана согнуть и т.д. И плюс ко всему надо полностью собранный и установленный двигатель снова снимать и разбирать до винтика. Для облегчения запуска (и диагностирования проблем топливной системы) купил средство аэрозоль для холодного пуска, но скажу сразу даже не понадобилось. Часто на форуме говорят о проблеме запуска и проблемах в работе после случая "салярка кончилась". Так вот приведу последовательность своих действий по запуску завоздушеного дизеля В2Ч:

1. заливаем в бак салярку.
2. ручным насосом накачиваем в топливную систему(трубки, фильтр тонкой очистки, ТНВД).
3. гайки штуцеров ТНВД(Фото2, стрелка2) откручены, трубки от ТНВД к форсункам у меня были сняты(смотрел работу секций насоса).
4. отпускаем болт(именно болт, он специально воздух стравливать (на фото2, стрелка1)) топливной магистрали, идущей от фильтра к ТНВД.
5. продолжаем качать ручным насосом(под двигатель подставив таз для излишков саляры). Прокачиваем "в таз" с поллитра топлива. Не жалейте. Лучше сразу воздух весь стравить.
6. закручиваем болт.
7. при дальнейшей прокачки дизтопливо из штуцеров ТНВД не выходит(внутри клапана).
8. запускаем стартер, вращаем КВ. Из штуцеров ТНВД поочередно "плюётся" саляра. Всё хорошо.
9. прикручиваем трубки к ТНВД.
10. "газ" в среднее положение(на минимуме не схватывал).
11. ключ на старт, заводим. О чудо, с пол оборота двигатель завёлся. Подвожу итог манипуляций - задействованы болт входного штуцера и выходные трубки ТНВД. ВСЁ!!! На колбе фильтра тонкой очистки "вертеть" ничего не надо!!! Работа движка понравилась. Мягко, без вибраций. Ну громко понятно - это глушитель. Выхлоп без дымный(только при перегазовке). Пока не понял с гидравликой(молчит сука). То же кажется воздух. Такое первый раз. Всегда ремонтировал, заливал масло и всё. В горку заехать что ли? Что подскажите?

semennn написал: Вопрос в предверии сезона, кто каким плугом пользуется? Я так понимаю двухкорпусной ставить нежелательно для трансмисии? К нам ведь кроме родного должен еще белорусский (от 132н) подходить. Из глобальных отличий - у нашего колесо с ножом, стоит перед плугом, у беларуса обычное стальное колесо и стоит сзади сбоку плуга. Есть смысл искать родной? (в кургане объявили 38 т р) он наверное за эти деньги без трактора пахать умеет... За новый белорусский просят от 7,5 т р...

semennn, у меня есть плуг заводской 1 лемех-и борона самодельная сзади-типа гребёнки- а пашу большим трактором-он как бы не очень нужен - хотя бы поменять на картофелекопалку ККМ-3...МТЗ-132...ну или на крайняк ККМ-2 можно даже с моей добивкой

Szayzev написал: А по другому вопросу - у меня второй цилиндр давит сразу на рычаг и тем самым соединение вал-шпонка-рычаг разгружается.

это на одной стороне заднего рычага навески.(На вашем тракторе это правый задний рычаг, если смотреть на трактор сзади) А второй рычаг на левой стороне, если имеет прослабленный шпоночный узел, будет иметь люфт. И при (допустим) подъеме навески, левый рычаг будет подниматься с небольшим опозданием, на угол прослабленного соединения шпоночного узла. Или я не прав?

T-N-A написал: Коллеги, сегодня завершил последний (самый торжественный) этап в ремонте дизельного двигателя В2Ч - это его запуск!

регулировку ТНВД и форсунок делали?

Плуг ПУ-00.000 Цена 6000р. На каширском шоссе.т-8 800 505 84 35

T-N-A, Почему вы считаете что люди лезут в ТНВД и при этом не могут сделать такую примитивную процедуру ? Я по телефону разговаривал с одним таким ,у которого саляра кончилась и после этого ДВ не стал работать ! Так он сказал что спустил море саляры пока прокачивал !