igorshashkin написал: Всё отбой воздушной тревоге переставил штанги завёл всё нормально. Дымит примерно так же как и до капремонта, может притрётся , посмотрим.
igorshashkin, несколько моментов. Новые кольца окажутся бесполезной затеей если изношена гильзу цилиндра. Это определяется в цилиндре просто измерением теплового зазора в рабочей зоне поршневых колец. Другими словами берем новое кольцо, руками вставляем в цилиндр и щупом измеряем зазор. Так вот если у вас зазор будет больше 0,6 то эффект то таких колец(82.00 St) будет минимальный. Тогда покупайте первый ремонт 82.4 и подгоняйте на наждаке до теплового зазора 0,25! Есть еще нюанс. Тепловой зазор может быть при измерении в нормальных пределах, но гильза может быть элипсная. Это уже не простое измерение, а с помощью специнструмента. И контролировать это увы нужно при капремонте! Далее расскажу и писал ранее. Ставил японские кольца, ставил немецкие( плюс новый ремонтный поршень и расточка цилиндра под него). Дымность есть. Особенно на холодный и на перегазовках. Причины две: несовершенность ТНВД КМЗ и износ и разрегулированность форсунок. Необходимо обращаться в спецконторы для диагностики и настройки форсунок. Возможно придется менять распылители. Вот вам к размышлению информация куда двигаться если хотите дымность В2Ч снизить. К справке: у меня сейчас два японца по 20 лет каждому. Так вот когда их заводишь в гараже и движок работает - можно в карты рядом играть(образно). Дыма вообще нет, а с КМЗ в помещении "хоть топор вешай"...
