Так вот конструкция с демпферными пружинами серьёзно ослабляет конструкцию диска. Целесообразность их на авто - смягчить, погасить толчок при переключении скорости, но у авто мы переключаем скорость на ходу, там есть синхронизаторы в КПП. В КМЗ синхронизаторов нет и скорость переключает при отсутствии оборотов на первичном вале (о последствиях переключения на ходу могу рассказать, показать отдельно). Таким образом, демпферные пружины в диске для КМЗ не актуальны.
Думается, всё же не ослабляет, а улучшает конструкцию диска. Основным предназначением пружин является гашение вибраций диска при трогании с места. При резком трогании (что часто происходит на тракторе, в виду его малой скорости) диск без пружин возможно деформировать, и эта деформация даст вибрацию. Если ставить диск без пружин, он должен быть толще по металу. Если мы ставим автомобильный диск, то выбрасывать пружины нет смысла. Либо поведет, либо оторвет в местах клепок.
Jesha, при трогании с места авто передаточное отношение двигатель-полуось меньше чем в тракторе. Это и создает большую нагрузку на диск авто и там пружины гасят. У трактора в этом плане легче. Разбирая диск с Оки (внешний диаметр наш!), офигенную площадь занимают те самые пружины, а учитывая, что ещё приклепан фланец, накладки, складывается впечатление, что диск вообще не имеет жесткости. По толщине накладок и железного тела, КМЗшный диск толще автомобильного. Новый диск 11мм суммарно.
Про выбрасывать пружины я не агетирую. Сразу диск выбрасывать надо.