Минитрактор КМЗ-012

росиянин написал : Все это естественно 380вольт

Красиво пишешь.Но не пишешь морковка на валу двигателя или нет? Ну и кроме писать и читать надо вообше то. Для дровокола 1500 обормотов нужны как зайцу стоп сигнал, от 200 до 400 достаточно, на ступице легкового авто (без блокировки, если понимаешь о чем речь) колет дровишки, морковка.

росиянин написал : Здравствуте форумчане ,про дровокол я могу много расказать ,но если просто пробовал сначала 1,5квт и1500об всеплохо ни хера не работает колет без сучков Q20 максимум Q30 в диаметре без всяких сучковов не говоря о комеле,зделал другой дровокол 3,3 квт 1500.клинит на комеле тогоже диаметра,переделал на5 квт 1500об все нормально колет но бывает иногда клинит на комеле большего диаметра если колоть в ценр если скраю то все нормально но если заклинит то не какой реверс не сдвинет его с места только газовый ключ . Все это естественно 380вольт

А я колол самые первые у комля полена - сами понимаете, 50 см это не верхушка, это у комля дерева, которому лет 50-60. Дровоколу "AL-KO 3700" - это по фигу. А полено диаметром от 20 до 30 см даже неинтересно колоть. Пшик - и все, несколько секунд и неси следующее.

GSTH, сначала -самое простое. Тот зазор, который обозначен у Вас зеленым цветом и красной стрелкой, ни к какой регулировке отношения не имеет. Забудьте о нем.

1. При снятом двигателе поставьте на место ведомый диск (пупырышками заклепок на себя) и корзину, ведомый диск поставьте по центру (он станет на свое место при установке двигателя на место, т.е. наденется на вал), отпустите гайки на тех трех шпильках, что служат для регулировки степени прижима ведомого диска нажимным к маховику.
2. Регулировкой тех же гаек обеспечьте максимальный прижим ведомого диска, параллельность нажимного (упорного) кольца дискам (ведомому, нажимному и т.д.) (косвенно - выжимному подшипнику) и подпружиненность шпилек (чтобы не болтались) - вот эту триединую задачу словами объяснить сложно, но на деле выполняется просто и понятно, если разобрался в сути работы узла сцепления в целом и поэлементно.
3. Ставите двигатель на место и через окошко регулируете зазор между выжимным подшипником и нажимным (упорным кольцом) - на Ваших фото до разборки видно, что зазора там не было .
4. Заводите двигатель, включаете 3-ю передачу, ставите средние обороты и на радость семье выезжаете из гаража на задних колесах, как мотогонщик на старте. Вот, пожалуй, и все. Может что-нибудь забыл? Удачи! P.S. После проведения в первый раз и осмысливания всего этого процесса, дальше можете регулировки выполнять и через лючок - сейчас у Вас все равно двигатель снят, так что просто все более наглядно. Еще забыл спросить про Вашу фразу :" Взяв Новый диск для примера и замеряв его обнаружил 12мм -странно почему такая разница в ширине диска которой прикупил как запасной ..." - что Вы понимаете под шириной диска и что Вас на самом деле удивило?
   И, надеюсь, последнее, тоже про Ваш вопрос :"...про подложеные гровера с завода - на фото их видно , зачем так было сделано непонятно... Может кто знает ? Я так понял они должны быть подложены под болт между нажимным диском и Толстым стальным ? Припускаю что с завода их просто забыли поставить вот так и впихнули с боку что ли ?" - очень хороший рисунок, почти сборочный чертеж конструкции узла сцепления поэлементно, до последнего гровера, приведен на известных, часто упоминаемых на форуме сайтах типа AUTOSOFT, AUTOALL, TEHSOFTNN и т.д. Посмотрите и сделайте у себя все как надо. Удачи!

Nikolaevich_ написал : GSTH, сначала -самое простое. Тот зазор, который обозначен у Вас зеленым цветом и красной стрелкой, ни к какой регулировке отношения не имеет. Забудьте о нем.

1. При снятом двигателе поставьте на место ведомый диск и корзину, ведомый диск поставьте по центру (он станет на свое место при установке двигателя на место, т.е. наденется на вал), отпустите гайки на тех трех шпильках, что служат для регулировки степени прижима ведомого диска нажимным к маховику.
2. Регулировкой тех же гаек обеспечьте максимальный прижим ведомого диска, параллельность нажимного (упорного) кольца дискам (ведомому, нажимному и т.д.) (косвенно - выжимному подшипнику) и подпружиненность шпилек (чтобы не болтались) - вот эту триединую задачу словами объяснить сложно, но на деле выполняется просто и понятно, если разобрался в сути работы узла сцепления в целом и поэлементно.
3. Ставите двигатель на место и через окошко регулируете зазор между выжимным подшипником и нажимным (упорным кольцом).
4. Заводите двигатель, включаете 3-ю передачу, ставите средние обороты и на радость семье выезжаете из гаража на задних колесах, как мотогонщик на старте. Вот, пожалуй, и все. Может что-нибудь забыл? Удачи! P.S. После проведения в первый раз и осмысливания всего этого процесса, дальше можете регулировки выполнять и через лючок - сейчас у Вас все равно двигатель снят, так что просто все более наглядно.

Немного добавлю. Диск у вас работал равномерно, всей плоскостью. Если у вас проблема только в выжимном, то можно выкинуть гровера из под корзины и всё. Гровера или проволоку подкладывают когда ведомый диск толще чем нужно, по мере износа(диска) их убирают.

tunis написал : а диск должен быть прижат корзиной к маховику!

И что характерно, чем сильнее прижат, тем лучше передача вращения получается.

Nikolaevich_ написал : А я колол самые первые у комля полена - сами понимаете, 50 см это не верхушка, это у комля дерева, которому лет 50-60. Дровоколу "AL-KO 3700" - это по фигу.

Хорошо (грамотно) деланный и с морковкой тоже все хавает. И тот и другой очень облегчает работу, сегодня разговаривал с тов. у которого котел дровяной ( твердотопливный) в него чурки длиной больше 50 см влазят. Твой их уже не поколет.Но я не об этом, а то еще подумаешь, что я с какими то претензиями. Логика работа этого котла, точнее не котла, а то что он в теплице, и чем крупнее дрова тем дольше они горят, для теплицы критично, да и для дома тоже в общем то, не так часто надо к нему ходить.

На счёт гроверов , я бы их поставил на те места где они и стояли , думаю что корзина или маховик (он скорее) не имеют нормального торца , рабочая поверхность не перпендикулярна оси вращения , а слесарь на заводе использовал их вместо U-образных шайб , что бы обеспечить равномерность работы поверхностей . Диск установить на место отцентровать на глаз , двигатель поставить на место , наживить болты , выжать сцепление и одновременно провернуть двигатель на 1-2 оборота для центрации диска, подтянуть болты до соприкосновения кожухов , повторить центровку диска с выжимом сцепления , зажать болты

Pavel003 написал : дровяной ( твердотопливный) в него чурки длиной больше 50 см влазят.

Pavel003 написал : , а то что он в теплице, и чем крупнее дрова тем дольше они горят,

Маловато для теплицы однако .

По распределителю , не совсем понятно что и откуда течёт , если сверху из-под золотника , то в любом магазине сх-запчастей покупаете ремкомплект на распределитель ну к примеру Р-80 и имеете трёхкратный запас сальников и резинок , остальное к сожалению не лечится . По подшипнику , Пружина целая , какое состояние втулки и нажимной шайбы ? На взгляд вроде то же целы если выработка отсутствует или не более .2 мм при сборке можно воспользоваться http://www.loctite.ru/cps/rde/xchg/henkel_rur/hs.xsl/full-product-list-loctite-3769.htm?iname=Loctite+648&countryCode=ru&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FTR9 одним из таких девайсов . Если можно сообщите нам всем номер шарикоподшипника

хочу прикупить мини трактор японца .Подскажите как это лучше сделать, и где приобрести.Заранее благодарю всех кто примет участие в решении моей проблемы.На сайтах такая неразбериха без постороней помощи никак не обойтись.

Вано написал : хочу прикупить мини трактор японца

Здесь поспрошай и сам полистай http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=82239&page=27&p=3547029#post3547029

Stebium1, Боюсь что вряд ли смогу установить гровера в обратном хронологическом порядке - как они были - так как они на всех 6-ти болтах крепления сбоку выглядывали в разной степени. на трёх на половину, на четвёртом меньше половины, на пятом вообще не выглядывал и на шестом его просто не было. Я побоялся что в один прекрасный момент один из торчащих гроверов вылетит и куда-то залетит и наделает горя. поэтому и поставил 5 гроверов под болт с обратной стороны выжымного диска + нашёл ещё один гровер и поставил недостающий.

Теперь после вашего сообщения в сомнениях ... Значит буду их пробовать ставить как было до снятия.

Видел у другого человека на нашем форуме , две или три страницы назад , дык у него на шпильках на которых сидят лапки накручено по две гайки (законтрогаено) чтоб не откручивалось - Инетресно это так с завода? Так как у меня всего по одной гайке на каждой шпильке и закернено . Видимо тоже тогда буду искать такие три гайки чтоб законтрогаить... Кто подскажет какая там гайка- чтоб купить в магазине?

Что касается подшипника - читаю ветку давно и с самого начала - но так нигде и не указали номера этого подшипника. Сейчас держу его в руках и пишу что выбито на защитной обойме 18 ГПЗ И 80106 КIС 17 ----- подшипник на 11 шариков

По поводу регулировки лапок- Понял одно нужно так регулировать чтоб прижимная шайба не была перекошена. Гайки на каждой из трёх шпилек нужно затягивать - вот только я так и не понял до какого момента.... Все пишут до того чтоб они оставались подружинены или имели свободный какой-то ход - а где этот ход увидеть то ? Может когда буду возле двигателя всё рассмотрю и всё станет понятно... У меня по сути болталась только одна шпилька - её то наверное и стоит малость подтянуть...

GSTH написал : Stebium1, Боюсь что вряд ли смогу установить гровера в обратном хронологическом порядке - как они были - так как они на всех 6-ти болтах крепления сбоку выглядывали в разной степени. на трёх на половину, на четвёртом меньше половины, на пятом вообще не выглядывал и на шестом его просто не было

Попробуйте установить карнизу без диска и посмотреть на те зазоры что вы обозначили , Вы мне говорили о двух гроверах на фото видны то же два , а если они были по кругу то вполне вероятно что выбирали толщину диска .

GSTH написал : Инетресно это так с завода? Так как у меня всего по одной гайке на каждой шпильке и закернено . Видимо тоже тогда буду искать такие три гайки чтоб законтрогаить...

Нет с завода гайка с юбкой которая кернится , зачем Вам всё это купите подходящие гайки с пластиковым фиксатором или используйте фиксатор резьб только тот что не вечный

GSTH написал : Все пишут до того чтоб они оставались подружинены или имели свободный какой-то ход - а где этот ход увидеть то ?

Вот подтягивать надо до тех пор пока не перестанет болтаться , но при этом можно её пошевелить пальцем