Теперь хочу коснуться этого поста
Для моих коллег, у кого УД-25 видео где решёна проблема низкой степени сжатия и стало возможно ездить на теперешнем бензе:
Когда искал трамблер, на глаза попалась головка от уд-25. На видео, который сбросил AVSh, разговор идет о двс от заз40 и AVSh решил что методы применимы и к уд-25. Когда я заметил ему, что расточка головки этого двс несколько отличается от шлифовки головки двс жигулей как по трудоемкости, так и по цене, то вместо конструктивного диалога пошли нападки. Так вот при рассмотрении головки уд-25, я пришел к выводу, что увеличить степень сжатия на ней практически невозможно. Вернее возможно незначительно, не до такой степени, чтоб степень сжатия дотянула хотя бы до 9.
На первом и втором фото вверху головка уд-25, внизу мемз-966. Даже по фото видно, что объем камеры сгорания уд-25 намного больше чем у мемз-966. Но это еще не все, если присмотреться к свечным отверстиям, то видно что отверстия в головке уд-25 просверлены горизонтальнее чему запоровской. На уд-25 можно проточить максимум пару миллиметров и то рисковано, резьба получается слишком близко от привалочной плоскости, а металл довольно мягкий и греется. А вот головку мемз-966 расточить можно, но она отличается от уд-25 и у меня нет уверенности что она станет вместо родной. Хотя тут надо пробовать непосредственно на двигателе. На третьем фото головка уд-25 более крупным планом.
Но можно увеличить степень сжатия немного расточив головку и увеличив объем цилиндра расточив под поршня большего диаметра. Но и тут оказалась засада, их нельзя расточить даже под размер 76, так как наружний диаметр цилиндра( та часть, которая входит в картер) всего 78 мм, причем по всей длине до оребрения, а непосредственно перед ребрами еще и проточка. Т.е. стенка получится толщиной 1 мм и меньше.
Выводы можете сделать сами.