Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

sss написал : Я и подумал против стрелки будет гнать масло Спосибо

И правильно подумали. Будет гнать. Найдите уж лучше простой сальник, без рисок и установите его, чем заведомо обрекать себя на повторную разборку двигателя. Если считать, что - "зубчики кончатся через пару минут работы", то через сколько часов, в таком случае, должен кончится сам сальник?

sss, Всем привет, масло гнать будет обязательно и даже сильнее, чем из под изношенного сальника.

Кто то здесь ставил на МБ электромуфту. Может можно посмотреть принцип ее работы. А то как то Гугль ни чего подобного в поиске не выдал. А в мотлохе обнаружил такую http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=150851&p=3604987&viewfull=1#post3604987 полагаю муфту.

NAP написал : А то как то Гугль ни чего подобного в поиске не выдал.

Надо искать тчательнее;)электромагнитные и порошковые муфты

http://erga.ru/rus/vstraivaemye_magnitnye_mufty/ и http://www.ziptrading.org/index.php?module=catalog&id=80 и т.д.

vagin написал : Ваша ссылка не внушает доверия т.к. сам сайт как из под топора .

Зато известный во всем мире производитель, и цены без наворотов. А еще посмотрите новые дизельные, в которых цилиндр, поршень, кольца можно поменять(не снимая с мотоблока!). Это ПРОИЗВОДИТЕЛЬ http://www.weimapower.com/products.php?cid=9, а не что-нибудь без роду-племени... Впредь, если есть сомнения в моих словах, пишите в личку - буду максимально подробно обьяснять и приводить примеры и ссылки.

vagin написал : Цитата Сообщение от 52dim Посмотреть сообщение Цена WM186F -3800грн, а 4400грн стоит 186FE с электростартером. На тех жвижках против часовой , а на МСе по часовой .

Что у вас там на МСе по часовой?? Это вы как смотрите, став задом к МБ, наклонившись и голову между ног?? Ну тогда будет так.

to sss Гидродинамические насечки на сальниках работают при высоких оборотах валов 5-7 тыс.об./мин. и более. Для АГРО, с его 3,6 тыс., насечки по барабану. В общем случае насечки (или реснички) должны быть направлены внутрь по направлению вращения вала (просочившееся масло, увлекаемое вращающимся валом, по этим насечкам "загоняется" обратно). Как то так... ИМХО ставьте подходящий сальник и не парьтесь.

kryach написал : to sss Гидродинамические насечки на сальниках работают при высоких оборотах валов 5-7 тыс.об./мин. и более. Для АГРО, с его 3,6 тыс., насечки по барабану. В общем случае насечки (или реснички) должны быть направлены внутрь по направлению вращения вала (просочившееся масло, увлекаемое вращающимся валом, по этим насечкам "загоняется" обратно). Как то так... ИМХО ставьте подходящий сальник и не парьтесь.

Хочеш не хочеш а придётся так как родных УМПО нет . Я купил 2 последних как оказалось и отдал человеку их выслал по почте . Поехал думал куплю ещё а их больше нет негде. Начал ездить по по различным магазинам запчестей , аналогов нет не откокой техники. И вобще мне в магазинах говорили что первый раз такой рамер шлышат.Вот купил от форда как но он только одного вращения в другую сторону аналогов нет

kryach написал : Гидродинамические насечки на сальниках работают при высоких оборотах валов 5-7 тыс.об./мин. и более.

а как же сальники полуоси? Те же "Нивовские".. Правые и левые..

Наконец смог сегодня сделать фото своих катушек зажигания. 1 - катушка питания фары, 2 - катушка питания коммутатора, 3 - датчик момента искры. Замерил напряжение на катушках от холостых до максимальных оборотов аналоговым вольтметром. На катушке питания фары было 6-12 В, на катушке питания коммутатора - 22-28 В, на датчике 1-3 В. Также сегодня снова старалсь настроить карбюратор. Провал так и остался. Пробовал ездить с прицепом. При трогании также идет провал, но потом с вистрелом только снег летит из под колес. Думаю при вспашке мотоблок будет глохнуть. Решил больше не мучиться с этим карбюратором и буду ждать заказавшый еще неделю назад GX 340. В старом карбюраторе чувствуется идет перелив бензина, но настройка болтами не помогает. Свеча черная и мокрая. Уровень в поплавковой камере выставлено согласно инструкции.

[QUOTE=Kvasha Tolya;3608300]Наконец смог сегодня сделать фото своих катушек зажигания. 1 - катушка питания фары, 2 - катушка питания коммутатора, 3 - датчик момента искры. Замерил напряжение на катушках от холостых до максимальных оборотов аналоговым вольтметром. На катушке питания фары было 6-12 В, на катушке питания коммутатора - 22-28 В, на датчике 1-3 В.

Как то не ясна цель замера напряжений? Хотя тут были высказывания о китайских коммутаторах - и 60В, и 150В... Может где то здесь кроется полезность знаний напряжений?