Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

brait2019 написал:

Sergey Michailovich написал: поигратся с "длиной рубашки" потихоньку увиличивая свободнй ход, может что то и нарисуется.

А что может "нарисоваться" от увеличенного свободного хода ? Только увеличенный свободный ход и "нарисуется"

brait2019, Если ведет сцепление от пережима, то освобождая понемногу трос, поймаем место нормального выжима.

Jesha написал: Если ведет сцепление от пережима,

Ты серьёзно предполагаешь, что от нажима рычага до упора в кронштейн ведомый диск упрётся в коленвал или в корпус ? Или отведя чашку немного назад, она займёт более ровное положение и не станет касаться ведущей.......

Jesha написал: Привозите ко мне свой Агро, делать то надо по месту.

А мне то стенд зачем ? ? ? Да ещё для этого везти за тридявять земель ?

Jesha написал: Если ведет сцепление от пережима, то освобождая понемногу трос,

Ты серьёзно предполагаешь, что от нажима рычага до упора в кронштейн ведомый диск упрётся в коленвал или в корпус ? Или отведя чашку немного назад, она займёт более ровное положение и не станет касаться ведущей.......

brait2019 написал: Ты серьёзно предполагаешь, что от нажима рычага до упора в кронштейн ведомый диск упрётся в коленвал или в корпус

В коленвал не упрётся а вот больше половины длинны шлицов(из 30мм.) может пройти запросто и плюс к том вилка работующая по дуге будет нажимать на вехнею часть подшипника и в таком случае перекос на шлицах и выроботка неизбежны.

Sergey Michailovich написал: и выроботка неизбежны.

При выключенном положении ведомого диска нет силовой передачи вращения и эта призрачная выработка может тянуться десятилетиями (как у многих - никакой выработки за 20 лет не ощущают при выключенном сцеплении). Даже у меня, при наличии существенного отклонения чашки вправо-влево, никакой выработки на вращение нет.

Sergey Michailovich написал: и в таком случае перекос на шлицах

Ну перекосилась (пятую страницу уже наблюдаем).....делать то чего....и желательно без станочного оборудования, без выброса ещё годных деталей, без каких либо заумных технологий, которые не доступны в сельской местности

brait2019 написал: При выключенном положении ведомого диска нет силовой передачи вращения и эта призрачная выработка может тянуться десятилетиями (как у многих - никакой выработки за 20 лет не ощущают при выключенном сцеплении)

Ни кто и не говорил,что есть силовая передача когда ведёт сцепление с хрустом включаются передачи, мотоблок может дергатся с выжатым сцеплением да и выроботка появляется не за один день.

brait2019 написал: Ну перекосилась (пятую страницу уже наблюдаем).....делать то чего....

Как гласит ваш букварик заменить накладки, заменить ведущий конус, заменить ведомый конус и отрегулировать свободный ход, в букварике больше ни чего нет ни величины свободного хода ни толщины(максимальной, минимальной) накладок так, что здесь решать только вам менять или попробовать поигратся с свободным ходом(без затрат) для начала.

А доброго вечера всем! ЕСЛИ ВДРУГ ТАКАЯ ЗАСАДА СО СЦЕПЛЕНИЕМ. то почему бы и не взять Окушный или девятошный маховик со сцеплением в сборе, не отрезать колокол сцепления от коробки и не внедрить это все на АГРО? Конструкция двигателя позволяет это сделать без особых заморочек, бонусом возможность установки автомобильного стартера...

Саныч53 написал: почему бы

Добрый вечер Сергей. Есть вероятность разлома коленвала двигателя из-за двух маховиков.

VTS, Володя, доброго вечера! Растолкуй про вероятность разлома - дисбаланс???... Я предлагаю установить маховик на цапфу, вращающуюся в шариковом подшипнике

Саныч53 написал: Растолкуй про вероятность разлома - дисбаланс???.

Да, при чем у маховиков будет разная кинетическая энергия относительно коленвала, один маховик будет разгонятся для преодоления ВМТ, у второго будет цикличность (при работе сцепления) затормаживания... ...ребята так на дизелях одноцилиндровых пробывали, даже через муфту результатом был разлом коленвала.

Саныч53 написал: установить маховик на цапфу, вращающуюся в шариковом подшипнике

..векторы сил от этого не изменятся, да и маховики разные по весу...., лично мне кажется - не вариант, хотя в том же ютубе есть и вполне работоспособные самоделки по схеме тобой предложенной ...х.з. может и выйдет что, но ведь вот вопрос, "плач Ярославны" только от Мышкина, остальные то на сцепление Арго не жалуются.

Итак, отчитываюсь о проделанных измерениях. Для начала уточнение: накладка ведомой чашки изношена настолько, что конус выступает за наружную плоскость ведомой чашки на 2 мм. Это конечно плохо, но это способствует бОльшему заходу шлицевой втулки конуса на шлицевой вал КПП. Сначала посмотрел на вращение всего сцепления в сборе: !#[https://www.youtube.com/watch?v=Jzu-a6vKsdE] Конкретно в моём случае, длина перекрытия шлицев составляет 21 мм. Проверено с помощью пластилина , нанесенного на вал КПП. На эту же длину ( 21 мм.) изношены шлицы конуса. Напомню: конус при этом "вылезает" за пределы чашки на 2 мм. В том виде, как у меня настроен был трос, вилка перемещается на 7,5 - 8 мм. С учетом этого, при полностью выжатом сцеплении шлицы перекрывались всего на 13-14 мм, но на этом расстоянии дополнительного износа шлица нет. То есть износ происходил в момент, когда сцепление было включено. Длина части вала, торчащей из корпуса сцепления составляет 28 мм, общая длина полноценной шлицевой части 30 мм, конус способен "залезть" на 32 мм. Последнее измерение: расстояние от наружного торца конуса до резьбовой части коленвала 47 мм. Шлицевая часть конуса изношена сильно. Так ведут себя конусы при посадке на 15 мм: !#[https://www.youtube.com/watch?v=zhYv83pcK0Y&list=PL_rNEPA9cy2fuRCWcQrPKTywtFR8uS1MV&index=2] Так при посадке на 20 мм: !#[https://www.youtube.com/watch?v=5EkkxoYwi9Q] Так дела обстоят на родном вале КПП: !#[https://www.youtube.com/watch?v=KgPycRKvz4s]

Интересно то, что расстояние от торца вала КПП до резьбовой части коленвала около 26 мм. Почему нельзя было сделать вал на 15 мм длиннее? В этом варианте Конус даже при выжиме имел бы перекрытие с валом КПП 30 мм.

Как отремонтировать примерно понятно. Остался вопрос что сделать, чтобы продлить жизнь новому конусу. А арифметика пока не утешает: новый конус "тонет" в новой чашке на 3 мм. То есть конус смещается на 5 мм к коленвалу от своего теперешнего положения. То есть имеем 21-5 = 16 мм перекрытия при включенном сцеплении, при выключении и того меньше. Есть пару мыслей, завтра поделюсь.